مقایسه
دنده میل سوپاپ موتور تویوتا 1Z حذف | انژکتور موتور کاترپیلار C13 حذف | رینگ پیستون بیل مکانیکی کوماتسو PC200-7 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف | |
---|---|---|---|---|---|---|
نام | دنده میل سوپاپ موتور تویوتا 1Z حذف | انژکتور موتور کاترپیلار C13 حذف | رینگ پیستون بیل مکانیکی کوماتسو PC200-7 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف |
تصویر | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
شناسه | 13525-UD010 | 2291631 | MD194009 | |||
رتبه بندی | ||||||
قیمت | ||||||
موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
|
دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود |
افزودن به سبد | ||||||
توضیحات | دنده میل سوپاپ موتور تویوتا 1Z | انژکتور موتور کاترپیلار C13 نقش مهمی در فرآیند تزریق دارد. | رینگ پیستون بیل مکانیکی کوماتسو PC200-7 یک مهر و موم بین پیستون و دیواره سیلندر ایجاد می کنند و به محتوی گازهای احتراق،کنترل مصرف روغن و انتقال گرما از پیستون به سیلندر کمک می کنند. رینگ پیستون در بیل مکانیکی کوماتسو PC200-7 یکی از اجزای مهم مجموعه پیستون موتور است. | پیستون موتور کامینز QSB3.3 | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 |
محتوا | موتورموتور تویوتادنده میل سوپاپ موتور تویوتا 1Zدنده میل سوپاپ موتور تویوتا 1Z برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده میل سوپاپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده میل سوپاپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | انژکتورانژکتور موتور کاترپیلار C13 نقش مهمی در فرآیند تزریق دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد انژکتور سوخت آورده شده است: 1. **نوع**: موتور C13 از سیستم تزریق سوخت ریل مشترک استفاده می کند، به این معنی که سوخت به جای مستقیم از مخزن سوخت، از طریق یک ریل مشترک به هر انژکتور تامین می شود. 2. **تعداد **: موتور C13 مجهز به 6 انژکتور سوخت است که برای هر سیلندر یکی می باشد. 3. **موقعیت**: انژکتورهای سوخت در منیفولد ورودی، نزدیک به سیلندرهایی که عرضه می کنند قرار دارند. 4. **عملکرد**: انژکتور سوخت وظیفه رساندن سوخت به محفظه احتراق را به شیوه ای دقیق دارد و از مخلوط مناسب هوا و سوخت برای احتراق کارآمد اطمینان می دهد. توسط واحد کنترل موتور (ECU) کنترل می شود که زمان و مدت تزریق را بر اساس عوامل مختلفی مانند سرعت موتور، بار و دما تنظیم می کند. 5. **طراحی**: انژکتور سوخت معمولاً یک مجموعه سوپاپ برقی است که برای کنترل جریان سوخت باز و بسته می شود. برای مقاومت در برابر سوخت پرفشار و مقاومت در برابر دما و فشار بالا در فرآیند احتراق طراحی شده است. 6. **مواد**: انژکتور سوخت به طور معمول از فلز یا پلاستیک ساخته شده است و به گونه ای طراحی شده است که در برابر فشارها و دمای بالا در فرآیند تزریق سوخت مقاومت کند. 7. **مشخصات**: مشخصات انژکتور سوخت برای موتور کاترپیلار C13 ممکن است بسته به کاربرد خاص و پیکربندی موتور متفاوت باشد. برای کسب اطلاعات دقیق در مورد مشخصات انژکتور سوخت موتور خاص خود، مهم است که با مستندات کاترپیلار یا یک تکنسین واجد شرایط مشورت کنید. به طور خلاصه، انژکتور سوخت جزء حیاتی موتور دیزل کاترپیلار C13 است که وظیفه رساندن سوخت به محفظه احتراق را به روشی دقیق برای اطمینان از احتراق کارآمد و عملکرد موتور دارد. انژکتور موتور کاترپیلار C13 وسیله ای است که در موتورهای احتراق داخلی برای تزریق سوخت به محفظه احتراق یا منیفولد ورودی استفاده می شود. این یک جزء حیاتی از سیستم تحویل سوخت موتور است و نقش مهمی در فرآیند احتراق ایفا می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد انژکتورهای سوخت آورده شده است: 1. عملکرد: وظیفه اصلی انژکتور سوخت رساندن سوخت به محفظه احتراق یا منیفولد ورودی موتور در زمان و مقدار مناسب است. این تضمین می کند که موتور مخلوط هوا و سوخت بهینه را برای احتراق دریافت می کند، که برای عملکرد کارآمد موتور ضروری است. 2. انواع: انژکتورهای سوخت انواع مختلفی دارند، از جمله: الف انژکتورهای بدنه دریچه گاز (TBI): این انژکتورها در بدنه دریچه گاز قرار دارند که قسمتی است که میزان هوای ورودی به موتور را کنترل می کند. ب انژکتورهای سوخت بندری (PFI): این انژکتورها در درگاه های منیفولد ورودی قرار دارند که گذرگاه هایی هستند که هوا و سوخت را به سیلندرها می رسانند. ج انژکتورهای مستقیم سوخت: این انژکتورها مستقیماً در محفظه احتراق هر سیلندر قرار دارند و سوخت را مستقیماً وارد محفظه می کنند. 3. اجزاء: یک انژکتور سوخت معمولاً از اجزای زیر تشکیل شده است: الف نازل: بخشی از انژکتور است که سوخت را به داخل محفظه احتراق یا منیفولد ورودی می پاشد. ب شیر: این قطعه ای است که باز و بسته شدن انژکتور را کنترل می کند. ج شیر برقی: این یک شیر کنترل شده الکتریکی است که باز می شود تا سوخت از طریق انژکتور جریان یابد. د تنظیم کننده فشار: این قطعه فشار سوختی که به انژکتور می رسد را تنظیم می کند. 4. اصل کار: انژکتورهای سوخت بر اساس اصل کنترل الکترونیکی پالسی کار می کنند. آنها توسط واحد کنترل موتور (ECU) کنترل می شوند که سیگنال های الکترونیکی را به انژکتورها ارسال می کند تا در زمان های صحیح باز و بسته شوند. هنگامی که انژکتور باز می شود، یک اسپری فشار بالا از سوخت ایجاد می کند که سپس به داخل محفظه احتراق یا منیفولد ورودی کشیده می شود. 5. مزایا: انژکتورهای سوخت چندین مزیت نسبت به کاربراتورهای سنتی دارند، از جمله: الف بهبود راندمان سوخت: انژکتورهای سوخت امکان کنترل دقیق تری بر مخلوط هوا و سوخت را فراهم می کنند که منجر به احتراق بهتر و افزایش راندمان سوخت می شود. ب افزایش قدرت: با ارائه مقدار دقیق سوخت مورد نیاز، انژکتورهای سوخت می توانند به افزایش قدرت و عملکرد موتور کمک کنند. ج تنظیم آسان تر: انژکتورهای سوخت را می توان به راحتی برای تحویل مقادیر مختلف سوخت برنامه ریزی کرد که تنظیم موتور را برای نیازهای عملکردی خاص آسان تر می کند. د انتشار بهتر: انژکتورهای سوخت می توانند با اطمینان از دریافت ترکیب بهینه هوا و سوخت موتور که منجر به احتراق کامل تر و آلاینده های کمتر می شود، به کاهش آلاینده ها کمک کنند. به طور خلاصه، انژکتورهای سوخت اجزای ضروری موتورهای احتراق داخلی مدرن هستند. آنها نقش مهمی در رساندن مقدار مناسب سوخت به محفظه احتراق یا منیفولد ورودی دارند که برای عملکرد کارآمد موتور و کنترل آلایندگی بسیار مهم است. کاترپیلار یک شرکت پیشرو آمریکایی است که ماشین آلات سنگین تولید می کند و خدمات مرتبط را ارائه می دهد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد این شرکت آورده شده است:تاریخچه- **تاسیس:** 1899 توسط بنجامین برادوک کاترپیلار و پسرش رابرت - **دفتر مرکزی:** Peoria، ایلینوی، ایالات متحده آمریکا - **رشد:** این شرکت در طول جنگ جهانی دوم با تولید تجهیزات نظامی رشد چشمگیری داشت. محصولات و خدمات - ** ماشین آلات سنگین: ** کاترپیلار به خاطر تراکتورها، بولدوزرها، بکهوها و سایر تجهیزات سنگین مورد استفاده در ساخت و ساز، معدن و جنگلداری معروف است. - **سیستم های قدرت:** موتورهای دیزلی و گاز طبیعی را برای کاربردهای مختلف ارائه می دهد. - **سیستم های ریلی:** لوکوموتیو و واگن ریلی تولید می کند. - **هوا فضا:** موتور و قطعات هواپیما تولید می کند. - **الکترونیک:** قطعات و سیستم های الکترونیکی را ارائه می دهد. - **خدمات مالی:** خدمات مالی و بیمه ای را از طریق خدمات مالی کاترپیلار ارائه می دهد. عملیات - **حضور جهانی:** در بیش از 160 کشور با بیش از 110000 کارمند فعالیت می کند. - **نوآوری:** سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه برای بهبود کارایی و پایداری انجام می دهد. - **پایداری:** با هدف کاهش اثرات زیست محیطی آن از طریق ابتکاراتی مانند کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و بهبود بهره وری مصرف آب. امور مالی - **درآمد:** درآمد سالانه به میلیاردها دلار ایجاد می کند. - **موقعیت بازار:** یکی از بزرگترین و شناخته شده ترین نام ها در صنعت ماشین آلات سنگین. مسئولیت اجتماعی - **مشارکت جامعه:** در فعالیت های مختلف خیریه و برنامه های آموزشی شرکت دارد. - **تنوع و شمول:** متعهد به ایجاد یک محل کار فراگیر. چالش ها - ** چرخه های اقتصادی: ** فروش ماشین آلات سنگین می تواند دوره ای باشد و تحت تأثیر رکودها و جهش های اقتصادی باشد. - **مقررات:** باید مقررات پیچیده جهانی، به ویژه مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای و استانداردهای زیست محیطی را دنبال کند. تحولات اخیر - **ادغام فناوری:** افزایش استفاده از اینترنت اشیا و هوش مصنوعی در ماشین آلات برای افزایش عملکرد و نگهداری. - **ابتکارات پایداری:** گسترش تلاش ها برای توسعه محصولات پایدارتر و کاهش ردپای کربن. نتیجه گیری شرکت کاترپیلار یک رهبر جهانی در تولید ماشین آلات سنگین و خدمات مرتبط است. این شرکت با سابقه طولانی، سبد محصولات متنوع و تعهد قوی به نوآوری و پایداری، همچنان به ایفای نقش حیاتی در صنایع مختلف در سراسر جهان ادامه می دهد. قطعه مذکور در موتورهای C10 C11 C12 C13 نیز قابل استعمال است. 2291631 Fuel Injector 229-1631 2291631 Fits for Caterpillar C10 C11 C12 C13 Diesel Engine, Remanufactured $608.20 | بیل مکانیکی کوماتسورینگ پیستون بیل مکانیکی کوماتسو PC200-7 یک مهر و موم بین پیستون و دیواره سیلندر ایجاد می کنند و به محتوی گازهای احتراق، کنترل مصرف روغن و انتقال گرما از پیستون به سیلندر کمک می کنند. رینگ پیستون در بیل مکانیکی کوماتسو PC200-7 یکی از اجزای مهم مجموعه پیستون موتور است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **عملکرد**: رینگ های پیستون یک مهر و موم بین پیستون و دیواره سیلندر ایجاد می کنند و به محتوی گازهای احتراق، کنترل مصرف روغن و انتقال گرما از پیستون به سیلندر کمک می کنند. 2. **مواد**: معمولاً از چدن یا فولاد ساخته میشود، اغلب با پوششهایی برای افزایش مقاومت در برابر سایش و کاهش اصطکاک. 3. **انواع**: - **حلقه های فشرده سازی**: محفظه احتراق را ببندید و از نشت گاز جلوگیری کنید. - **حلقه کنترل روغن**: توزیع روغن روی دیواره سیلندر را تنظیم می کند. 4. ** ابعاد **: ابعاد خاص بر اساس مدل موتور و مشخصات متفاوت است. استفاده از حلقه هایی که با مشخصات سازنده PC200-7 مطابقت دارند ضروری است. 5. **نصب **: نصب صحیح بسیار مهم است. حلقه ها باید با جهت گیری صحیح و فاصله شکاف نصب شوند تا از عملکرد و طول عمر مطلوب اطمینان حاصل شود. 6. ** تعمیر و نگهداری **: بازرسی منظم برای سایش یا آسیب ضروری است. علائم خرابی عبارتند از افزایش مصرف روغن، از بین رفتن فشرده سازی و دود ناشی از اگزوز. 7. **تعویض**: هنگام تعویض رینگ های پیستون، توصیه می شود کل مجموعه را تعویض کنید و وضعیت آستر سیلندر و پیستون را برای هرگونه سایش یا آسیب اضافی بررسی کنید. برای مشخصات دقیق و شماره قطعات به دفترچه راهنمای خدمات کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز کوماتسو مشورت کنید.رینگ پیستون بیل مکانیکی کوماتسوکوماتسو PC200-7 یک بیل مکانیکی هیدرولیک است که به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی در کاربردهای مختلف ساختمانی و خاکبرداری شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **موتور**: - مدل: Komatsu SAA6D102E - نوع: آب خنک، 4 چرخه، تزریق مستقیم - توان خروجی: تقریباً 138 اسب بخار (103 کیلو وات) 2. **وزن عملیاتی**: - حدود 20000 کیلوگرم (44092 پوند)، بسته به پیکربندی 3. **ظرفیت سطل**: - به طور معمول از 0.8 تا 1.2 متر مکعب متغیر است 4. **ابعاد**: - طول کلی: تقریبا 9.5 متر - عرض کلی: حدود 2.8 متر - ارتفاع کلی: تقریباً 3 متر 5. **عملکرد**: - حداکثر عمق حفاری: حدود 6.6 متر - حداکثر دسترسی: تقریبا 9.7 متر - حداکثر ارتفاع تخلیه: حدود 7 متر 6. **سیستم هیدرولیک**: - جریان هیدرولیک: سیستم با عملکرد بالا با پمپ های متعدد - فشار: قابلیت عملیات با فشار بالا برای حفاری کارآمد 7. **ویژگی های کابین**: - طراحی ارگونومیک با صندلی قابل تنظیم - گزینه های کنترل آب و هوا - سیستم های نظارتی پیشرفته برای داده های عملیاتی 8. **آهنگ**: - مسیرهای فولادی برای دوام و پایداری - عرض و طول مسیر برای تماس بهینه با زمین طراحی شده است 9. **ویژگی های اضافی**: - موتور کم مصرف با آلایندگی کم - نقاط دسترسی آسان برای تعمیر و نگهداری - پیوست های اختیاری برای تطبیق پذیری این مدل به دلیل عملکرد قوی و قابلیت اطمینان آن به طور گسترده در ساخت و ساز، معدن و سایر کاربردهای سنگین استفاده می شود. رینگ پیستون بیل مکانیکی یک جزء حیاتی در موتور یک بیل مکانیکی است. در اینجا جزئیات کامل آمده است:عملکرد:1. ** آب بندی **: رینگ های پیستون محفظه احتراق را آب بندی می کنند و از نشت گازها در طول فرآیند احتراق جلوگیری می کنند. 2. **انتقال حرارت **: به انتقال گرما از پیستون به دیواره سیلندر کمک می کنند. 3. **کنترل روغن**: رینگ های پیستون با خراش دادن روغن اضافی از روی دیواره سیلندر و برگرداندن آن به مخزن، مصرف روغن را تنظیم می کنند.انواع:1. ** حلقه های فشرده سازی **: این حلقه های بالایی هستند که آب بندی گازهای احتراق را فراهم می کنند. 2. حلقه های برف پاک کن (اسکراپر) **: در زیر حلقه های فشرده سازی قرار گرفته اند و به کنترل ضخامت لایه روغن روی دیواره سیلندر کمک می کنند. 3. **حلقه های کنترل روغن**: این حلقه ها که در پایین قرار دارند، میزان روغن روان کننده روی دیواره سیلندر را مدیریت می کنند.مواد:- معمولاً از آلیاژهای چدن یا فولاد ساخته می شود. - ممکن است برای افزایش دوام و عملکرد با موادی مانند کروم، مولیبدن یا سرامیک پوشش داده شود.ویژگی های طراحی:- **صورت مخروطی**: به آب بندی بهتر و کنترل روغن کمک می کند. - **سطح شیاردار**: توزیع روغن را افزایش می دهد و اصطکاک را کاهش می دهد. - **منبع کننده**: در رینگ های کنترل روغن برای حفظ تماس با دیواره سیلندر استفاده می شود.تعمیر و نگهداری و تعویض:- بازرسی منظم از نظر سایش و پارگی ضروری است. - از نشانه های فرسوده شدن رینگ های پیستون می توان به مصرف بیش از حد روغن، دود خروجی اگزوز و کاهش قدرت موتور اشاره کرد. - تعویض شامل خارج کردن پیستون از موتور است که می تواند فرآیند پیچیده ای باشد که به ابزار و دانش تخصصی نیاز دارد.نکات نصب:- از جهت گیری مناسب مطابق با مشخصات سازنده اطمینان حاصل کنید. - برای جلوگیری از آسیب دیدن رینگ ها در حین نصب از ابزار کمپرسور حلقه استفاده کنید. - شکاف انتهای حلقه را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید تا از تناسب و عملکرد مناسب اطمینان حاصل کنید.مسائل رایج:- **Blow-by**: نشت گازهای احتراق از پشت حلقه ها به داخل میل لنگ. - **Scuffing **: آسیب ناشی از روغن کاری ناکافی یا گرمای بیش از حد. - **چسبیدن حلقه**: حلقه ها به دلیل تجمع کربن یا لاک در شیارها گیر می کنند. تعمیر و نگهداری مناسب و تعویض به موقع رینگ های پیستون برای عملکرد کارآمد موتور بیل مکانیکی حیاتی است. رینگ های پیستون بیل مکانیکی کوماتسو اجزای حیاتی در مجموعه سیلندر موتور هستند. آنها چندین عملکرد کلیدی را انجام می دهند: 1. ** آب بندی **: رینگ های پیستون یک مهر و موم بین پیستون و دیواره سیلندر ایجاد می کنند و از خروج گازهای حاصل از احتراق به داخل میل لنگ جلوگیری می کنند. 2. **انتقال حرارت **: آنها به انتقال گرما از پیستون به دیواره سیلندر کمک می کنند و به تنظیم دما کمک می کنند. 3. **کنترل روغن**: رینگ های پیستون مقدار روغنی را که دیواره های سیلندر را روان می کند کنترل می کنند و از عملکرد کارآمد و کاهش مصرف روغن اطمینان حاصل می کنند.انواع رینگ پیستون:- ** حلقه های فشرده سازی **: این حلقه های بالایی نزدیک به محفظه احتراق هستند که برای مهار فشار احتراق طراحی شده اند. - **حلقه های کنترل روغن**: در زیر حلقه های فشاری قرار گرفته اند و لایه روغن روی دیواره سیلندر را تنظیم می کنند.مواد:رینگهای پیستون معمولاً از آلیاژهای چدن یا فولاد ساخته میشوند که اغلب با پوششهایی مانند کروم یا مولیبدن برای مقاومت در برابر سایش افزایش مییابد.تعمیر و نگهداری و تعویض:- بازرسی منظم برای تشخیص سایش یا آسیب بسیار مهم است. - از علائم فرسودگی رینگ پیستون می توان به مصرف بیش از حد روغن، دود ناشی از اگزوز و کاهش عملکرد موتور اشاره کرد. - تعویض شامل برداشتن سر موتور و پیستون است که می تواند پیچیده باشد و باید توسط متخصص انجام شود.سازگاری:از سازگاری با مدل های خاص کوماتسو با مراجعه به دفترچه راهنمای خدمات یا تماس با نمایندگی کوماتسو برای اطلاع از شماره قطعات و مشخصات صحیح اطمینان حاصل کنید. نگهداری صحیح و تعویض به موقع رینگ های پیستون برای عملکرد بهینه موتور و طول عمر ضروری است. رینگ های پیستون کوماتسو اجزای حیاتی هستند که در موتورهای ماشین آلات کوماتسو مانند بیل مکانیکی، بولدوزر و سایر تجهیزات سنگین مورد استفاده قرار می گیرند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد آنها آورده شده است: 1. **عملکرد**: رینگ های پیستون یک مهر و موم بین پیستون و دیواره سیلندر ایجاد می کنند و از نشت گازهای حاصل از احتراق به داخل میل لنگ جلوگیری می کنند و با خراش دادن روغن اضافی از دیواره سیلندر، مصرف روغن را کنترل می کنند. 2. **مواد**: معمولاً از چدن یا آلیاژهای فولادی با کیفیت بالا برای مقاومت در برابر دما و فشار بالا ساخته می شود. 3. **انواع**: - ** حلقه های فشرده سازی **: محفظه احتراق را آب بندی کنید. - **حلقه های کنترل روغن**: تنظیم مصرف روغن و روانکاری. 4. **ویژگی های طراحی **: - مهندسی دقیق برای مدل های موتور خاص. - ممکن است شامل پوشش ها یا درمان هایی برای افزایش مقاومت در برابر سایش و کاهش اصطکاک باشد. 5. **نگهداری**: بازرسی و تعویض منظم برای حفظ عملکرد و کارایی موتور بسیار مهم است. رینگ های پیستون فرسوده یا آسیب دیده می توانند منجر به از دست دادن تراکم، افزایش مصرف روغن و کاهش قدرت شوند. 6. **سازگاری**: طراحی شده برای متناسب با مدل های خاص موتور کوماتسو، بنابراین اطمینان از سازگاری هنگام خرید جایگزین مهم است. 7. **OEM vs. Aftermarket **: به عنوان قطعات سازنده تجهیزات اصلی (OEM) یا جایگزین های پس از فروش موجود است. قطعات OEM معمولا تناسب و عملکرد تضمین شده را ارائه می دهند. برای مشخصات دقیق، توصیه می شود به اسناد رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی یا ارائه دهنده خدمات معتبر مشورت کنید. کوماتسو تولید کننده معروف تجهیزات ساختمانی و معدنی از جمله بیل مکانیکی است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد بیل مکانیکی کوماتسو آورده شده است:انواع بیل مکانیکی کوماتسو:1. **مینی بیل مکانیکی**: ماشین های جمع و جور مناسب برای کارهای در مقیاس کوچک و فضاهای تنگ. 2. **بیل مکانیکی متوسط**: ماشین آلات همه کاره ای که برای انواع پروژه های ساختمانی استفاده می شوند. 3. **بیل مکانیکی بزرگ**: برای کارهای سنگین در عملیات ساختمانی و معدنی بزرگ طراحی شده است. 4. **بیل مکانیکی هیبریدی**: ترکیب فناوری هیبریدی برای بهبود بهره وری سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای.ویژگی های کلیدی:- **سیستم های هیدرولیک پیشرفته**: افزایش عملکرد و کارایی. - **Operator Comfort**: کابین هایی با طراحی ارگونومیک با صندلی های قابل تنظیم، کنترل آب و هوا و کنترل های پیشرفته. - **ادغام فناوری**: مجهز به تلماتیک Komtrax برای نظارت و تشخیص از راه دور. - **کارایی سوخت**: موتورهایی که برای رعایت استانداردهای آلایندگی و در عین حال بهینه سازی مصرف سوخت طراحی شده اند. - **دوام و قابلیت اطمینان**: ساخته شده با مواد با کیفیت بالا برای عملکرد طولانی مدت.مدل های محبوب:- **سری PC**: شامل مدل هایی مانند PC30، PC60، PC200، PC300 و غیره است که در اندازه و ظرفیت متفاوت هستند. - **سری HB**: مدل های هیبریدی مانند HB215LC-1، با تمرکز بر سازگاری با محیط زیست و صرفه جویی در هزینه.برنامه های کاربردی:- ساخت و ساز - تخریب - معدن - محوطه سازی - کارهای آب و برقنگهداری و پشتیبانی:- برنامه های نگهداری منظم توصیه می شود. - دسترسی به قطعات اصلی کوماتسو و پشتیبانی خدمات از طریق نمایندگی های مجاز. برای جزئیات خاص مدل، مشخصات، یا اطلاعات خرید، بهتر است به وب سایت رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با یک فروشنده محلی تماس بگیرید.رینگ پیستون بیل مکانیکیرینگ های پیستون اجزای حیاتی در موتورهای احتراق داخلی هستند که چندین عملکرد کلیدی را انجام می دهند. در اینجا جزئیات کامل آمده است:توابع:1. **آب بندی محفظه احتراق**: رینگ های پیستون یک مهر و موم بین پیستون و دیواره سیلندر ایجاد می کنند تا از نشت گازهای احتراق جلوگیری شود. 2. **تنظیم مصرف روغن**: میزان روغنی که دیواره سیلندر را روان می کند را کنترل می کنند و از ورود روغن بیش از حد به محفظه احتراق جلوگیری می کنند. 3. **انتقال حرارت**: رینگ های پیستون به انتقال گرما از پیستون به دیواره سیلندر کمک می کنند و به خنک شدن پیستون کمک می کنند. 4. **پشتیبانی از پیستون**: آنها به حفظ موقعیت پیستون در داخل سیلندر کمک می کنند و سایش دیواره سیلندر را کاهش می دهند.انواع:1. **حلقه های فشرده سازی**: این حلقه های بالایی نزدیک ترین به محفظه احتراق هستند. آنها در درجه اول گازهای احتراق را آب بندی می کنند. 2. حلقه های برف پاک کن (یا اسکراپر) **: در زیر حلقه های فشرده سازی قرار گرفته اند و به خراش دادن روغن اضافی از روی دیواره سیلندر کمک می کنند. 3. **حلقه های کنترل روغن**: این حلقه ها در پایین قرار دارند و ضخامت لایه روغن را روی دیواره سیلندر تنظیم می کنند.مواد:- معمولاً از آلیاژهای چدن یا فولاد برای دوام و مقاومت در برابر دما و فشار بالا ساخته می شود. - برخی ممکن است دارای پوشش هایی مانند کروم یا مولیبدن برای افزایش مقاومت در برابر سایش باشند.ملاحظات طراحی:- **کشش**: کشش مناسب برای آب بندی موثر و حداقل اصطکاک ضروری است. - **شکاف**: شکاف انتهایی باید دقیق باشد تا امکان انبساط حرارتی را بدون ایجاد نشتی یا اتصال فراهم کند. - **پروفایل**: شکل مقطع می تواند برای بهینه سازی آب بندی و کنترل روغن متفاوت باشد.تعمیر و نگهداری و مشکلات:- **ساییدگی و پارگی**: با گذشت زمان، حلقه ها ممکن است فرسوده شوند و منجر به از بین رفتن فشرده سازی و افزایش مصرف روغن شود. - **Blow-by**: این اتفاق زمانی رخ می دهد که گازهای احتراق از حلقه های فرسوده به داخل میل لنگ نشت می کنند. - ** خراش دادن **: روغن کاری ناکافی می تواند باعث ایجاد خراش رینگ ها در برابر دیواره های سیلندر شود و منجر به آسیب شود.نصب:- نصب صحیح بسیار مهم است. برای اطمینان از عملکرد بهینه، حلقه ها باید به درستی جهت دهی شده و شکاف ها متلاشی شوند. درک این جنبه های رینگ پیستون به حفظ راندمان و طول عمر موتور کمک می کند.بیل مکانیکی کوماتسو PC200-7کوماتسو یک شرکت چندملیتی ژاپنی است که در زمینه ساخت و ساز، معدن، جنگلداری و تجهیزات نظامی و همچنین تجهیزات صنعتی مانند ماشین های پرس، لیزر و ژنراتورهای ترموالکتریک تولید می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد این شرکت آورده شده است: 1. **تاسیس**: 13 مه 1921 2. **دفتر مرکزی **: توکیو، ژاپن 3. **مدیر عامل **: هیرویوکی اوگاوا (تا آخرین به روز رسانی) 4. **صنعت**: ساخت تجهیزات سنگین 5. **محصولات**: - تجهیزات ساختمانی (به عنوان مثال، بیل مکانیکی، بولدوزر، لودر چرخ) - تجهیزات معدن (مانند کامیون کمپرسی، بیل) - تجهیزات جنگلداری - ماشین آلات صنعتی 6. **حضور جهانی**: کوماتسو در کشورهای مختلف جهان با کارخانه های تولیدی، دفاتر فروش و مراکز خدماتی فعالیت می کند. 7. **نوآوری**: به دلیل ادغام فناوری پیشرفته در تجهیزات خود از جمله راه حل های اتوماسیون و اینترنت اشیا شناخته شده است. 8. **پایداری**: کوماتسو بر کاهش اثرات زیست محیطی از طریق محصولات با انرژی کارآمد و شیوه های پایدار تمرکز می کند. 9. **مالی**: به عنوان یک شرکت سهامی عام، کوماتسو در بورس اوراق بهادار توکیو پذیرفته شده است. برای دریافت جدیدترین اطلاعات، از جمله عملکرد مالی اخیر و ابتکارات استراتژیک، بهتر است به وب سایت رسمی کوماتسو یا آخرین گزارش های سالانه آنها مراجعه کنید. PC200-7-SAA6D102 | کامینزموتور کامینزپیستون موتور کامینز QSB3.3پیستون موتور کامینز QSB3.3 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | نیسانموتور نیسانپیستون موتورپیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25پیستون موتور نیسان سایز +0.25 K25 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | میتسوبیشیموتور میتسوبیشیاویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی 4G64 کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. *اویل پمپ مذکور برای موتور لیفتراک سپاهان SG30L/G هم میباشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. |
وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
اطلاعات تکمیلی |