مقایسه

واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف

کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف

بوش موتور لیفتراک کوماتسو FD30 حذف

اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف

واترپمپ موتور پرکینز 700 حذف

واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 حذف

توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2 حذف

دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذف

واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1 حذف

فیلتر هواکش بلدوزر کوماتسو D155-A2 حذف

پیستون موتور تویوتا 4P حذف

پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG حذف

نام

واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف

کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف

بوش موتور لیفتراک کوماتسو FD30 حذف

اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف

واترپمپ موتور پرکینز 700 حذف

واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 حذف

توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2 حذف

دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذف

واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1 حذف

فیلتر هواکش بلدوزر کوماتسو D155-A2 حذف

پیستون موتور تویوتا 4P حذف

پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG حذف

تصویر

کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14

شناسه

6206-61-1503

A-TF22-350A-0086A

0-230-11261-9

MD194009

6136-61-1102

129900-14110

YM129900-32001

1136501330

NB385B-04001

رتبه بندی

قیمت

موجودی

موجود

دسترس

موجود

افزودن به سبد

اطلاعات بیشتر

توضیحات

واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L

کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.

بوش موتور لیفتراک کوماتسو FD30 سطح صافی را برای حرکت پیستون در داخل سیلندر فراهم می کند و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد.

اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64

واترپمپ موتور پرکینز 700 یک جزء حیاتی است که وظیفه گردش مایع خنک کننده در سرتاسر موتور را برای حفظ دمای عملیاتی بهینه بر عهده دارد.

پمپ آب بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 بخش مهمی از سیستم خنک کننده موتور است.

توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2 یکی از اجزای مهم در سیستم موتور بلدوزر کوماتسو D155A2 است که به افزایش قدرت و کارایی موتور کمک می‌کند. این دستگاه با استفاده از توربوشارژ می‌تواند توان بیشتری نسبت به موتورهای معمولی داشته باشد و در شرایط کاری سخت و پروژه‌های سنگین، عملکرد بهینه‌تری ارائه دهد. توربوشارژ با فشرده‌سازی هوا و تزریق آن به داخل سیلندر موتور، باعث افزایش قدرت و کارایی موتور می‌شود، بدون اینکه نیاز به تغییرات عمده در ساختار موتور باشد.

دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E

واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1 یکی از قطعات حیاتی در موتورهای دیزلی مانند ایسوزو است که وظیفه‌ی تأمین و گردش مایع خنک‌کننده را برای جلوگیری از داغ شدن موتور بر عهده دارد.

فیلتر هواکش بلدوزر کوماتسو D155-A2 یکی از قطعات حیاتی سیستم موتور این دستگاه سنگین است که وظیفه تصفیه هوا و جلوگیری از ورود ذرات معلق و آلودگی‌ها به موتور را بر عهده دارد. عملکرد صحیح این فیلتر نقش مهمی در افزایش عمر موتور، کاهش مصرف سوخت و بهبود کارایی کلی دستگاه دارد.

پیستون موتور تویوتا 4P

پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG

محتوا

کوماتسو

موتور کوماتسو

واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L

واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. واترپمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

لیفتراک کوماتسو

لیفتراک کوماتسو FD30-14

کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14

کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. کیت کلاچ هیدرولیک لیفتراک مجموعه ای از اجزای مورد نیاز برای تعمیر یا بازسازی سیستم کلاچ هیدرولیک لیفتراک است. آنها برای مدل های خاص لیفتراک طراحی شده اند و می توان آنها را از تامین کنندگان قطعات لیفتراک یا خرده فروشان آنلاین که در قطعات لیفتراک تخصص دارند خریداری کرد. برای تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک باید یک کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک مخصوص مدل لیفتراک خود خریداری کنید. این کیت ها معمولاً شامل قطعاتی مانند مهر و موم، حلقه های O، واشرها و سایر قطعات ضروری برای بازسازی سیستم کلاچ هیدرولیک هستند. این کیت ها را می توانید در تامین کنندگان قطعات لیفتراک یا خرده فروشان آنلاین متخصص در قطعات لیفتراک بیابید. برای یک لیفتراک کوماتسو FD30-14، می توانید به دنبال یک کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک باشید که به طور خاص برای آن مدل طراحی شده است. این کیت ها شامل اجزای لازم برای بازسازی سیستم کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14 می باشد. این کیت ها را می توانید در نمایندگی های کوماتسو، تامین کنندگان قطعات لیفتراک، یا خرده فروشان آنلاین متخصص در قطعات لیفتراک کوماتسو بیابید. سیستم کلاچ هیدرولیک مکانیزمی است که از فشار هیدرولیک برای درگیر شدن و جدا کردن کلاچ در خودرو استفاده می کند. معمولاً از یک سیلندر اصلی، سیلندر برده، خطوط هیدرولیک و سیال تشکیل شده است. هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار می دهد، سیلندر اصلی فشار هیدرولیک ایجاد می کند که از طریق خطوط هیدرولیک به سیلندر slave منتقل می شود. سیلندر slave سپس مکانیسم کلاچ را فعال می کند و امکان تعویض نرم دنده را فراهم می کند. این سیستم عملکرد دقیق و ثابت کلاچ را در مقایسه با سیستم های اتصال مکانیکی ارائه می دهد. تعمیر و نگهداری منظم، از جمله بررسی سطح مایع و بازرسی برای نشتی، برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم کلاچ هیدرولیک ضروری است. گیربکس لیفتراک که به عنوان گیربکس نیز شناخته می شود، جزء مهمی است که نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند و به لیفتراک اجازه می دهد به جلو یا عقب حرکت کند. گیربکس در لیفتراک معمولاً از چرخ دنده ها، شفت ها و سایر اجزا تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا نسبت های سرعت متفاوتی را برای عملکرد کارآمد در شرایط کاری مختلف فراهم کنند. گیربکس های لیفتراک می توانند دستی یا اتوماتیک باشند، در گیربکس های دستی اپراتور باید دنده ها را به صورت دستی با استفاده از یک اهرم دنده تعویض کند، در حالی که گیربکس های اتوماتیک دنده ها را به طور خودکار بر اساس سرعت و بار مورد نیاز تغییر می دهند. نگهداری صحیح و بررسی منظم گیربکس برای اطمینان از عملکرد روان و جلوگیری از خرابی ضروری است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

لیفتراک کوماتسو

بوش موتور لیفتراک کوماتسو FD30 سطح صافی را برای حرکت پیستون در داخل سیلندر فراهم می کند و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. بوش موتور یک جزء مهم در موتور لیفتراک کوماتسو FD30 است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **مواد **: معمولاً از چدن یا آلیاژ فولاد برای دوام و مقاومت در برابر حرارت ساخته می شود. 2. **عملکرد**: سطح صافی را برای حرکت پیستون در داخل سیلندر فراهم می کند و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. همچنین به آب بندی محفظه احتراق و انتقال گرما از پیستون کمک می کند. 3. **انواع**: - **روکش های خشک**: مستقیماً با مایع خنک کننده تماس نداشته باشید. تعویض آسان تر است اما راندمان خنک کننده کمتری را ارائه می دهد. - ** بوش های مرطوب **: مستقیماً با مایع خنک کننده تماس بگیرید و گرما را بهتر دفع می کند اما نیاز به آب بندی پیچیده تری دارد. 4. ** ابعاد **: ابعاد خاص بر اساس مدل موتور مورد استفاده در FD30 متفاوت است. رجوع به دفترچه راهنمای خدمات یا مشخصات سازنده برای اندازه گیری های دقیق ضروری است. 5. **نصب **: نیاز به اتصالات دقیق برای اطمینان از آب بندی و تراز مناسب دارد. اغلب شامل تراشیدن برای دستیابی به پوشش صحیح سطح است. 6. **نگهداری**: بازرسی منظم برای سایش، امتیازدهی یا آسیب لازم است. در صورت تشخیص سایش یا آسیب بیش از حد ممکن است نیاز به تعویض باشد. برای مشخصات دقیق و سازگاری، به دفترچه راهنمای خدمات Komatsu FD30 مراجعه کنید یا با یک نمایندگی مجاز تماس بگیرید. بوش های موتور لیفتراک کوماتسو اجزای حیاتی در مجموعه سیلندر موتور هستند. آنها سطحی بادوام برای حرکت پیستون ها فراهم می کنند و به حفظ تراکم و جلوگیری از نشت روغن کمک می کنند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد آستر موتور لیفتراک کوماتسو آورده شده است: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا فولاد با کیفیت بالا ساخته می شود که مقاومت در برابر سایش و اتلاف حرارت عالی را ارائه می دهد. 2. **انواع**: - ** بوش های مرطوب **: اینها مستقیماً در معرض مایع خنک کننده هستند و راندمان خنک کنندگی بهتری دارند. - ** بوش های خشک **: اینها بدون تماس مستقیم با مایع خنک کننده در بلوک سیلندر قرار می گیرند. 3. **عملکرد**: بوش های موتور از دیواره های سیلندر در برابر سایش و پارگی محافظت می کنند، اصطکاک را کاهش می دهند و به حفظ عملکرد بهینه موتور کمک می کنند. 4. **تعویض **: با گذشت زمان، بوش ها ممکن است به دلیل اصطکاک و گرمای مداوم فرسوده شوند. بازرسی منظم و تعویض به موقع برای جلوگیری از آسیب موتور بسیار مهم است. 5. **سازگاری**: اطمینان حاصل کنید که لاینر با مدل خاصی از موتور لیفتراک کوماتسو که روی آن کار می کنید سازگار است. شماره قطعه و مشخصات را بررسی کنید. 6. **نصب **: نصب مناسب برای اطمینان از مهر و موم محکم و عملکرد مناسب ضروری است. اغلب به ابزار و تخصص تخصصی نیاز دارد. 7. **تعمیر و نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم شامل بررسی نشانه های سایش، خط خوردگی یا خوردگی و اطمینان از عملکرد صحیح سیستم روانکاری و خنک کننده است. برای جزئیات دقیق، از جمله شماره قطعات و مشخصات، به دفترچه راهنمای خدمات لیفتراک کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز کوماتسو مشورت کنید.

بوش موتور لیفتراک جزء مهمی از بلوک موتور است. این یک سطح بادوام و صاف برای حرکت پیستون در داخل سیلندر فراهم می کند. در زیر جزئیات کلیدی آمده است:

انواع بوش موتور:

1. ** بوش های خشک**: - از تماس مستقیم با مایع خنک کننده خودداری کنید. - با فشار در بلوک موتور نصب می شود. - جایگزینی آسان تر اما در اتلاف گرما کمتر موثر است. 2. ** بوش های مرطوب**: - مستقیماً در معرض مایع خنک کننده برای دفع بهتر گرما. - مهر و موم شده با حلقه های O برای جلوگیری از نشتی. - کارآمدتر اما نیاز به نصب دقیق دارد.

توابع:

- سطحی مقاوم در برابر سایش برای پیستون ها فراهم می کند. - با آب بندی محفظه احتراق، فشرده سازی را حفظ می کند. - گرمای حاصل از فرآیند احتراق را دفع می کند. - از بلوک موتور در برابر سایش محافظت می کند.

مواد:

- معمولاً از چدن، فولاد آلیاژی یا مواد روکش کروم برای دوام و مقاومت در برابر دما و اصطکاک بالا ساخته می شود.

تعمیر و نگهداری و مشکلات:

- بازرسی منظم برای ترک خوردگی، امتیازدهی یا سایش. - برای جلوگیری از از بین رفتن تراکم یا نشت مایع خنک کننده، در صورت آسیب، تعویض کنید. - نگهداری صحیح سیستم روغن کاری و خنک کننده عمر لاینر را افزایش می دهد. فرآیند جایگزینی: 1. سر موتور و پیستون ها را بردارید. 2. لاینر قدیمی را با استفاده از ابزارهای تخصصی استخراج کنید. 3. بلوک موتور را کاملا تمیز کنید. 4. آستر جدید (خشک یا مرطوب) را با تراز مناسب نصب کنید. 5. اجزای موتور را دوباره جمع کنید. برای سازگاری و دستورالعمل های نصب، همیشه به مشخصات سازنده لیفتراک مراجعه کنید. کوماتسو FD30 یک لیفتراک دیزلی است که برای جابجایی مواد سنگین طراحی شده است. در زیر مشخصات و ویژگی های کلی آن آورده شده است:

مشخصات:

1. **موتور **: موتور دیزل (معمولاً مجهز به موتورهای کوماتسو یا یانمار). 2. ** ظرفیت بار **: 3000 کیلوگرم (6600 پوند). 3. **ارتفاع بالابر**: معمولاً بسته به پیکربندی دکل بین 3 تا 6 متر است. 4. **گزینه های دکل**: - استاندارد - تریپلکس (بالابر کامل رایگان) 5. **طول چنگال**: معمولاً 1070 میلی متر (42 اینچ)، اما قابل تنظیم است. 6. **لاستیک**: تایرهای بادی یا جامد بسته به کاربرد. 7. **گیربکس**: اتوماتیک یا دستی بسته به مدل. 8. **نوع سوخت**: دیزل. 9. **وزن**: تقریباً 4500-5000 کیلوگرم (بر اساس پیکربندی متفاوت است).

ویژگی ها:

1. **دوام **: برای محیط های سخت مانند سایت های ساخت و ساز و انبارها ساخته شده است. 2. **راحتی اپراتور**: صندلی ارگونومیک، کنترل های آسان برای استفاده، و دید خوب. 3. **ویژگی های ایمنی **: محافظ بالای سر، پشتی بار و سیستم های ایمنی اختیاری. 4. **هیدرولیک**: سیستم هیدرولیک صاف و کارآمد برای بلند کردن و کج کردن. 5. **تعمیر و نگهداری**: دسترسی آسان به موتور و قطعات برای سرویس.

برنامه های کاربردی:

- انبارداری - ساخت و ساز - تولید - لجستیک برای جزئیات دقیق، به دفترچه راهنمای کاربر مراجعه کنید یا با فروشنده کوماتسو تماس بگیرید، زیرا تنظیمات ممکن است بسته به منطقه و سال تولید متفاوت باشد.

بوش موتور لیفتراک کوماتسو

کوماتسو تولید کننده مشهور لیفتراک و سایر تجهیزات صنعتی است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد لیفتراک کوماتسو آورده شده است:

انواع لیفتراک

1. **لیفتراک برقی**: مناسب برای استفاده در فضای داخلی، ارائه صدای کم و انتشار صفر. 2. **لیفتراک موتور IC**: با دیزل، LPG یا بنزین کار می کند، ایده آل برای کاربردهای در فضای باز و کارهای سنگین.

ویژگی های کلیدی

- **دوام**: ساخته شده با مواد مستحکم برای تحمل شرایط کاری سخت. - **ارگونومی**: برای راحتی اپراتور با صندلی های قابل تنظیم و کنترل های بصری طراحی شده است. - **ایمنی**: مجهز به ویژگی هایی مانند کنترل پایداری، آینه های دید عقب و سیستم های هشدار دهنده. - **کارایی**: موتورها و موتورهای الکتریکی پیشرفته برای بهره وری سوخت و کاهش آلاینده ها. - **تکنولوژی**: برخی از مدل ها شامل تلماتیک برای مدیریت ناوگان و عیب یابی هستند.

مدل های محبوب

- **مدل های برقی**: سری AE50/AM50، سری FB-VIII - **مدل های موتور آی سی**: سری AX50/BX50، سری CX50

ظرفیت و مشخصات

- ** ظرفیت های بار **: معمولاً از 1.5 تن تا بیش از 16 تن متغیر است. - **ارتفاع بالابر**: بسته به مدل متفاوت است، اغلب تا 6 متر یا بیشتر. - **گزینه های موتور**: موتورهای دیزل، LPG، بنزینی یا الکتریکی.

نگهداری و پشتیبانی

- کوماتسو برنامه های جامع خدمات و نگهداری را ارائه می دهد. - قطعات یدکی به طور گسترده از طریق شبکه نمایندگی آنها در دسترس است. برای جزئیات مدل خاص، بهتر است به وب سایت رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با یک فروشنده محلی تماس بگیرید. FD30, C240, TCM- 0-230-11261-9

بوش موتور لیفتراک

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64

اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی 4G64 کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. *اویل پمپ مذکور برای موتور لیفتراک سپاهان SG30L/G هم می‌باشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

واترپمپ موتور پرکینز

واترپمپ موتور پرکینز 700 یک جزء حیاتی است که وظیفه گردش مایع خنک کننده در سرتاسر موتور را برای حفظ دمای عملیاتی بهینه بر عهده دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **عملکرد**: واترپمپ مایع خنک کننده را از رادیاتور از طریق بلوک موتور به گردش در می آورد و به رادیاتور برمی گردد و از اتلاف گرمای کارآمد اطمینان حاصل می کند. 2. **ساختار **: معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شود، پمپ دارای پروانه ای است که مایع خنک کننده را هنگامی که توسط تسمه محرک موتور هدایت می شود حرکت می دهد. 3. **موقعیت**: در جلوی موتور نصب می شود که معمولاً توسط یک تسمه متصل به قرقره میل لنگ هدایت می شود. 4. **نگهداری**: بازرسی منظم از نظر نشتی، صداهای غیرمعمول یا سایش ضروری است. کشش و وضعیت تسمه محرک را به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری معمول بررسی کنید. 5. **تعویض **: اگر پمپ از کار بیفتد، می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد شود. تعویض شامل تخلیه مایع خنک کننده، برداشتن تسمه محرک، باز کردن پیچ پمپ قدیمی و نصب پمپ جدید با واشر تازه است. 6. **علائم خرابی**: علائم رایج شامل نشت مایع خنک کننده، گرمای بیش از حد، سر و صدای ناحیه پمپ یا بخار از رادیاتور است. 7. **سازگاری**: اطمینان حاصل کنید که پمپ جایگزین با مدل و مشخصات موتور سری 700 پرکینز شما مطابقت دارد. برای مشخصات دقیق یا شماره قطعه، به دفترچه راهنمای موتور مراجعه کنید یا با نمایندگی پرکینز تماس بگیرید. موتورهای پرکینز سری 700 خطی از موتورهای دیزلی هستند که برای کاربردهای سنگین مختلف طراحی شده اند. در اینجا یک تفکیک وجود دارد: 1. **طراحی**: این موتورها در پیکربندی های مختلف از جمله 3، 4 یا 6 سیلندر که در یک خط مستقیم (در خط) قرار گرفته اند، تولید می شوند. 2. **قدرت و اندازه **: آنها طیفی از توان خروجی را ارائه می دهند که معمولاً بین 50 تا 200 اسب بخار است که آنها را برای انواع مختلف ماشین آلات مناسب می کند. 3. ** راندمان سوخت **: موتورها از تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند که به بهبود راندمان سوخت و عملکرد کلی کمک می کند. 4. **سیستم خنک کننده**: آنها با آب خنک می شوند، به این معنی که از خنک کننده مایع برای حفظ دمای موتور استفاده می کنند و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کنند. 5. ** موارد استفاده **: این موتورها همه کاره هستند و معمولاً در تجهیزات کشاورزی مانند تراکتور، ماشین آلات ساختمانی مانند لودر و بیل مکانیکی و سایر ماشین های صنعتی یافت می شوند. 6. **استانداردهای آلایندگی**: بسته به مدل، این موتورها با مقررات آلایندگی خاص مطابقت دارند و از رعایت استانداردهای زیست محیطی در مناطق مختلف اطمینان حاصل می کنند. به طور کلی، موتورهای پرکینز سری 700 به دلیل دوام و کارایی خود در محیط‌های کاری سخت‌گیر معروف هستند. واترپمپ موتور یکی از اجزای حیاتی سیستم خنک کننده خودرو است. وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده از رادیاتور در داخل موتور و بازگشت به رادیاتور است و اطمینان حاصل می کند که موتور در دمای مطلوب کار می کند. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد واترپمپ موتور آورده شده است:

اجزاء:

1. **محفظه**: معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شود و مکانیزم پمپ را در بر می گیرد. 2. **پروانه**: روتور داخل پمپ که مایع خنک کننده را در سیستم حرکت می دهد. 3. ** قرقره**: متصل به تسمه محرک موتور، پروانه را تغذیه می کند. 4. **شفت و بلبرینگ**: پروانه را حمایت کنید و اجازه دهید به آرامی بچرخد. 5. **Seal**: از نشت مایع خنک کننده از پمپ جلوگیری می کند.

عملکرد:

- **گردش خنک کننده**: پمپ مایع خنک کننده را از رادیاتور می کشد و آن را به داخل بلوک موتور و سرسیلندر فشار می دهد و گرما را جذب می کند. - **اتلاف گرما**: پس از جذب گرما، مایع خنک کننده به رادیاتور باز می گردد و در آنجا گرما را در هوا آزاد می کند.

انواع:

1. **واترپمپ مکانیکی**: توسط تسمه سرپانتین یا تسمه تایم/زنجیره موتور هدایت می شود. 2. **واترپمپ برقی**: با سیستم الکتریکی خودرو تغذیه می شود و کنترل دقیق تری بر جریان مایع خنک کننده ارائه می دهد.

علائم خرابی پمپ آب:

- نشت مایع خنک کننده (در زیر خودرو یا اطراف پمپ قابل مشاهده است). - گرم شدن بیش از حد موتور - صداهای غیرمعمول (خراش یا ناله) از ناحیه پمپ. - بخار از رادیاتور می آید. - خوردگی یا زنگ زدگی روی پمپ.

نکات نگهداری:

- مرتباً سطح و وضعیت مایع خنک کننده را بررسی کنید. - از نظر نشتی و صداهای غیرعادی بررسی کنید. - واترپمپ را به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری معمول، اغلب هنگام تعویض تسمه تایم، تعویض کنید.

تعویض:

- معمولاً شامل تخلیه مایع خنک کننده، برداشتن تسمه ها و شیلنگ ها و باز کردن پیچ پمپ است. - توصیه می شود قطعات مرتبط مانند واشر و مهر و موم را در هنگام نصب تعویض کنید. نگهداری صحیح واترپمپ برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور و تضمین طول عمر موتور وسیله نقلیه شما ضروری است. شرکت پرکینز یکی از شرکت های تابعه کاترپیلار است و یکی از تامین کنندگان پیشرو موتورهای دیزلی و گازی در جهان است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای پرکینز آورده شده است: 1. **محدوده محصول**: پرکینز طیف وسیعی از موتورها را ارائه می دهد که معمولاً از 0.5 تا بیش از 36 لیتر حجم دارند و توان خروجی آن از 5 تا بیش از 2600 اسب بخار است. این موتورها در کاربردهای مختلفی از جمله ساخت و ساز، کشاورزی، صنعتی، دریایی و تولید برق مورد استفاده قرار می گیرند. 2. **انواع موتور**: - **موتورهای دیزل**: موتورهای دیزلی پرکینز که به دلیل دوام و کارایی معروف هستند، به طور گسترده در ماشین آلات و تجهیزات سنگین استفاده می شوند. - **موتورهای گازی**: این موتورها برای استفاده در تولید برق و سایر کاربردهای صنعتی که گاز طبیعی یا بیوگاز در دسترس است طراحی شده اند. 3. ** برنامه های کاربردی **: - ** ماشین آلات کشاورزی **: تراکتور، کمباین و سایر تجهیزات کشاورزی. - **تجهیزات ساختمانی**: بیل مکانیکی، لودر و بولدوزر. - **کاربردهای صنعتی**: پمپ ها، کمپرسورها و ژنراتورها. - **موتورهای دریایی**: در قایق ها و کشتی ها برای نیروی محرکه و کمکی استفاده می شود. 4. **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای**: موتورهای پرکینز با استانداردهای جهانی آلایندگی، از جمله EU Stage V، U.S. EPA Tier 4 Final و China Nonroad IV مطابقت دارند و از رعایت مقررات زیست محیطی اطمینان حاصل می کنند. 5. **ویژگی های فناوری**: - **سیستم های سوخت پیشرفته**: برای بهبود بهره وری سوخت و کاهش آلاینده ها. - **توربوشارژ و خنک کننده بعد **: افزایش عملکرد و کارایی. - **سیستم های کنترل الکترونیکی**: مدیریت و عیب یابی دقیق موتور را ارائه می دهد. 6. **پشتیبانی و خدمات**: Perkins پشتیبانی گسترده ای را از طریق شبکه جهانی توزیع کنندگان و فروشندگان ارائه می دهد و راه حل های قطعات، خدمات و نگهداری را ارائه می دهد. 7. **نوآوری**: پرکینز به سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه برای بهبود عملکرد، کارایی و پایداری موتور ادامه می دهد. برای مدل های خاص و مشخصات فنی، بهتر است به وب سایت رسمی پرکینز مراجعه کنید یا با یک توزیع کننده محلی تماس بگیرید.

کوماتسو

بیل مکانیکی کوماتسو

واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2

قطعات یدکی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2

پمپ آب بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 بخش مهمی از سیستم خنک کننده موتور است.

وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده، که به عنوان ضد یخ نیز شناخته می شود، در سراسر موتور برای تنظیم دمای آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد است. پمپ آب معمولاً توسط یک تسمه متصل به میل لنگ موتور هدایت می شود. همانطور که موتور کار می کند، تسمه قرقره پمپ آب را می چرخاند که به نوبه خود پروانه را در داخل محفظه پمپ می چرخاند. پروانه دارای تیغه های منحنی است که نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند، مایع خنک کننده را از رادیاتور یا مخزن مایع خنک کننده به داخل پمپ می کشد و سپس آن را به داخل بلوک موتور و سرسیلندر فشار می دهد. مایع خنک کننده گرمای تولید شده توسط موتور را جذب می کند و آن را با خود می برد و به حفظ دمای عملیاتی بهینه کمک می کند. پس از جذب گرما، مایع خنک‌کننده به رادیاتور باز می‌گردد و در آنجا گرما را از طریق پره‌های رادیاتور به هوای اطراف آزاد می‌کند. سپس مایع خنک‌کننده خنک‌شده دوباره به موتور جریان می‌یابد تا چرخه را تکرار کند. اگر پمپ آب دچار مشکلاتی مانند نشتی، خرابی یاتاقان یا آسیب دیدن پروانه شود، می تواند منجر به از دست دادن مایع خنک کننده، گردش ناکافی مایع خنک کننده و در نهایت گرم شدن بیش از حد موتور شود. در چنین مواردی، رسیدگی سریع به مشکل برای جلوگیری از آسیب احتمالی موتور بسیار مهم است. تعمیر یا تعویض پمپ آب ممکن است شامل جداسازی موتور یا برداشتن سایر اجزا برای دسترسی به پمپ باشد. توصیه می شود برای اطمینان از تشخیص صحیح و رفع مشکل، به دفترچه راهنمای سازنده مراجعه کنید یا از یک تکنسین مجرب و آشنا با بیل مکانیکی کوماتسو کمک بگیرید.

پمپ وسیله ای است که سیالات (مایعات یا گازها) یا گاهی اوقات دوغاب ها را با عمل مکانیکی حرکت می دهد که معمولاً از انرژی الکتریکی به انرژی هیدرولیکی تبدیل می شود.

پمپ های مکانیکی در طیف گسترده ای از کاربردها مانند پمپاژ آب از چاه ها، در صنعت خودرو برای خنک کننده آب و تزریق سوخت،

در صنعت انرژی برای پمپاژ نفت و گاز طبیعی یا برای خنک کننده عملیاتی کاربرد دارند.

هنگامی که یک پمپ دارای دو یا چند مکانیسم پمپ باشد که سیال به صورت سری از آنها عبور کند، پمپ چند مرحله ای نامیده می شود.

ممکن است از اصطلاحاتی مانند دو مرحله ای یا دو مرحله ای برای توصیف خاص تعداد مراحل استفاده شود.

پمپی که با این توصیف مطابقت ندارد، در مقابل، به سادگی یک پمپ تک مرحله ای است.

شماره فنی 6136-61-1102

کوماتسو تولید کننده معروف تجهیزات ساختمانی از جمله بیل مکانیکی است.

بیل مکانیکی کوماتسو به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و فناوری پیشرفته شناخته شده است. آنها طیف گسترده ای از مدل های بیل مکانیکی را متناسب با کاربردهای مختلف و نیازهای شغلی ارائه می دهند. بیل های کوماتسو با ویژگی هایی طراحی شده اند که بهره وری و کارایی را افزایش می دهد. آنها معمولاً دارای موتورهای قدرتمند، سیستم های هیدرولیک پیشرفته و سیستم های کنترل هوشمند هستند که امکان عملکرد دقیق و روان را فراهم می کند. کابین ها برای راحتی و ایمنی اپراتور، با کنترل های ارگونومیک و دید عالی طراحی شده اند. بیل مکانیکی کوماتسو در صنایع مختلفی مانند ساختمان سازی، معدن، جنگلداری و کشاورزی کاربرد دارد. آنها می توانند برای کارهایی مانند حفاری، ترانشه برداری، جابجایی مواد، تخریب و غیره استفاده شوند. بیل مکانیکی کوماتسو با ساخت و ساز قوی و قابلیت های عملکرد بالا مورد اعتماد متخصصان در سراسر جهان است.

بیل مکانیکی یک ماشین ساختمانی سنگین است که برای حفاری و جابجایی مقادیر زیادی خاک، سنگ یا مواد دیگر استفاده می شود.

معمولاً شامل یک بوم، سطل و کابین است که بر روی یک سکوی دوار به نام خانه نصب شده است.

بیل مکانیکی معمولاً در پروژه های ساختمانی، معدنی و محوطه سازی برای انجام کارهایی مانند حفر ترانشه ها، فونداسیون ها و چاله ها و همچنین بارگیری و تخلیه مواد مورد استفاده قرار می گیرد.

آنها در اندازه‌ها و پیکربندی‌های مختلف برای کاربردهای مختلف عرضه می‌شوند

بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه ساختمانی سنگین است که برای کارهای مختلف خاکبرداری و گودبرداری طراحی شده است.

این محصول به سری PC200 تعلق دارد که به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری شناخته شده است. ویژگی های کلیدی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 عبارتند از: 1. موتور: مجهز به موتور دیزلی قدرتمند است که عملکرد و راندمان سوخت بالایی را ارائه می کند. مدل موتور خاص ممکن است بسته به سال ساخت و مشخصات منطقه ای متفاوت باشد. 2. وزن عملیاتی: PC200-2 دارای وزن عملیاتی بین 19 تا 21 تن متریک، بسته به پیکربندی و پیوست های اختیاری است. 3. ظرفیت سطل: ظرفیت سطل استاندارد معمولاً بین 0.8 تا 1.2 متر مکعب است که امکان جابجایی و حفاری کارآمد مواد را فراهم می کند. 4. سیستم هیدرولیک: بیل مکانیکی از یک سیستم هیدرولیک برای عملکرد صاف و دقیق بوم، بازو و سطل استفاده می کند. نیروی حفاری عالی و ظرفیت بالابری را ارائه می دهد. 5. طراحی کابین: PC200-2 دارای کابین اپراتور راحت و ارگونومیک با دید کافی، صندلی قابل تنظیم، و کنترل های بصری است. برای افزایش بهره وری اپراتور و کاهش خستگی در طول ساعات کاری طولانی طراحی شده است. 6. زیرشاخه مسیر: بیل مکانیکی مجهز به زیرانداز محکمی است که پایداری، کشش و قابلیت مانور را در زمین های مختلف فراهم می کند. 7. ضمیمه ها: PC200-2 را می توان با طیف وسیعی از ضمیمه ها، از جمله سطل، شکن، چنگال، و چاک دهنده، متناسب با نیازهای شغلی مختلف نصب کرد. به طور کلی، بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه قابل اعتماد و همه کاره است که برای طیف گسترده ای از پروژه های ساختمانی و حفاری مناسب است. ویژگی های پیشرفته و ساختار بادوام آن را به یک انتخاب محبوب در صنعت تبدیل کرده است. .

بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه ساختمانی سنگین است که برای کارهای مختلف خاکبرداری و گودبرداری طراحی شده است.

کاتالوگ لیفتراک کوماتسو PC200-2 موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.

از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.

استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2 یکی از اجزای مهم در سیستم موتور بلدوزر کوماتسو D155A2 است که به افزایش قدرت و کارایی موتور کمک می‌کند. این دستگاه با استفاده از توربوشارژ می‌تواند توان بیشتری نسبت به موتورهای معمولی داشته باشد و در شرایط کاری سخت و پروژه‌های سنگین، عملکرد بهینه‌تری ارائه دهد. توربوشارژ با فشرده‌سازی هوا و تزریق آن به داخل سیلندر موتور، باعث افزایش قدرت و کارایی موتور می‌شود، بدون اینکه نیاز به تغییرات عمده در ساختار موتور باشد.

2. مشخصات فنی توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

مدل موتور: SAA6D140E-5
نوع توربوشارژ: توربوشارژر بادی با خنک‌کننده
نوع موتور: 6 سیلندر خطی دیزلی
ظرفیت موتور: 9.8 لیتر
قدرت موتور: 235 اسب بخار (175 کیلووات) در 2000 دور در دقیقه
نسبت فشرده‌سازی: 16.5:1
حداکثر فشار توربوشارژ: 1.4 بار
سیستم سوخت‌رسانی: تزریق مستقیم سوخت
حداکثر گشتاور: 1060 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه
سیستم خنک‌کننده توربوشارژ: خنک‌کننده با آب یا روغن
اندازه توربوشارژر: بسته به طراحی و نیاز موتور، اندازه توربوشارژر می‌تواند متفاوت باشد.

3. نحوه عملکرد توربوشارژ در بلدوزر کوماتسو D155A2

توربوشارژ در بلدوزر کوماتسو D155A2 عملکردی مشابه با موتورهای سنگین دیگر دارد و از گازهای خروجی موتور برای چرخاندن پره‌های توربو استفاده می‌کند. این پره‌ها هوای ورودی را فشرده می‌کنند و به داخل سیلندرها تزریق می‌کنند، که موجب افزایش تراکم و در نتیجه افزایش قدرت موتور می‌شود. توربوشارژ به‌ویژه در عملیات‌های سنگین مانند خاک‌برداری و جابجایی مواد سخت، تأثیر زیادی در عملکرد دستگاه دارد و باعث می‌شود که موتور توان بیشتری داشته باشد بدون اینکه نیاز به تغییرات عمده در موتور باشد.

4. مزایای استفاده از توربوشارژ در بلدوزر کوماتسو D155A2

افزایش قدرت موتور: توربوشارژ باعث افزایش قدرت موتور بدون نیاز به افزایش ابعاد موتور می‌شود. این امر به‌ویژه در پروژه‌های سنگین بسیار مهم است.
صرفه‌جویی در سوخت: به دلیل بهینه‌سازی عملکرد موتور و بهبود سوخت‌سوزی، مصرف سوخت کاهش می‌یابد و عملکرد کلی دستگاه بهتر می‌شود.
کاهش آلایندگی: استفاده از توربوشارژ باعث سوخت‌سوزی بهینه‌تر می‌شود که به کاهش تولید گازهای آلاینده کمک می‌کند.
استفاده از انرژی گازهای خروجی: توربوشارژ از انرژی گازهای خروجی موتور که معمولاً به هدر می‌روند استفاده می‌کند تا قدرت موتور را افزایش دهد.
عملکرد بهینه در شرایط سخت: این دستگاه به‌ویژه برای پروژه‌های سخت و شرایط کاری دشوار طراحی شده است.
توربوشارژ باعث می‌شود که موتور در برابر فشارهای زیاد و شرایط محیطی دشوار مقاوم‌تر عمل کند.

5. نگهداری و تعمیرات توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

برای حفظ عملکرد بهینه توربوشارژ در بلدوزر کوماتسو D155A2، لازم است که از نگهداری و تعمیرات صحیح استفاده شود. برخی از نکات مهم عبارتند از:

بازرسی دوره‌ای: توربوشارژ باید به‌طور منظم بررسی شود تا از وجود نشتی‌ها یا خرابی‌های احتمالی جلوگیری شود.
در صورت مشاهده هر گونه کاهش قدرت یا تغییرات غیرعادی، باید اقدام به تعمیر یا تعویض آن شود.
تمیز کردن فیلتر هوا: فیلتر هوا باید به‌طور منظم تمیز یا تعویض شود تا از ورود ذرات خارجی به توربوشارژ جلوگیری شود.
این امر برای حفظ کارایی و طول عمر توربوشارژ ضروری است.
بررسی سیستم روغن‌کاری: توربوشارژ نیاز به روغن‌کاری صحیح دارد تا از خرابی‌های احتمالی جلوگیری شود.
کاهش سطح روغن یا استفاده از روغن‌های بی‌کیفیت می‌تواند باعث آسیب به توربوشارژ شود.
کنترل سیستم خنک‌کننده: سیستم خنک‌کننده توربوشارژ باید به‌طور منظم بررسی شود تا از داغ شدن بیش از حد جلوگیری شود.
هر گونه اختلال در سیستم خنک‌کننده می‌تواند باعث عملکرد ضعیف توربوشارژ شود.
کنترل فشار هوا: فشار هوای توربوشارژ باید در حد استاندارد قرار گیرد. فشار بیش از حد یا کم می‌تواند باعث آسیب به سیستم شود.

6. علائم خرابی توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

کاهش قدرت موتور: اگر توربوشارژ دچار مشکل شود، ممکن است قدرت موتور کاهش یابد و بلدوزر قادر به انجام عملیات‌های سنگین نباشد.
دود زیاد از اگزوز: یکی از نشانه‌های خرابی توربوشارژ، افزایش دود خروجی از اگزوز است. دود سیاه یا آبی معمولاً نشان‌دهنده سوخت‌سوزی ضعیف یا خرابی در سیستم است.
صداهای غیرعادی: اگر صدای غیرعادی از توربوشارژ به گوش برسد، ممکن است به دلیل خرابی پره‌ها، یاتاقان‌ها یا نشتی در سیستم باشد.
افزایش مصرف سوخت: در صورت خرابی توربوشارژ، ممکن است مصرف سوخت افزایش یابد و موتور نتواند به‌طور مؤثر سوخت را مصرف کند.

7. تعویض توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

در صورتی که توربوشارژ دچار خرابی شدید شود، تعویض آن ضروری است. مراحل تعویض توربوشارژ عبارتند از:

خاموش کردن موتور و قطع منبع سوخت.
باز کردن اتصالات و لوله‌های هوا و روغن از توربوشارژ.
باز کردن پیچ‌ها و جدا کردن توربوشارژ از محل نصب.
نصب توربوشارژ جدید و اتصال لوله‌ها و اتصالات مجدد.
چک کردن سیستم روغن و پر کردن روغن‌های مورد نیاز.
آزمایش سیستم با روشن کردن موتور و بررسی عملکرد کلی و فشار هوای توربوشارژ.

8. نتیجه‌گیری

توربوشارژ در بلدوزر کوماتسو D155A2 یکی از اجزای حیاتی است که به افزایش قدرت و کارایی موتور کمک می‌کند. این سیستم با بهبود سوخت‌سوزی، کاهش مصرف سوخت و افزایش قدرت موتور، به عملکرد بهینه دستگاه کمک می‌کند . نگهداری و تعمیرات منظم این قطعه حیاتی می‌تواند از بروز مشکلات جدی جلوگیری کرده و عمر مفید دستگاه را افزایش دهد. توجه: برای خرید قطعات یدکی توربوشارژر، مشاوره فنی یا اطلاعات بیشتر، با تیم پشتیبانی ما در تماس باشید. بلدوزر کوماتسو D155A-2 به موتور توربوشارژ مجهز شده است که با افزایش توان خروجی و کارایی، عملکرد آن را افزایش می دهد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد توربوشارژ مورد استفاده در این مدل آورده شده است: 1. **مدل موتور**: D155A-2 معمولاً دارای موتور کوماتسو SA6D140 است. 2. **عملکرد توربوشارژ**: توربوشارژ با فشرده کردن موتور، هوای ورودی را افزایش می دهد و باعث می شود سوخت بیشتری بسوزد و در نتیجه توان خروجی را افزایش دهد. 3. **عملکرد **: این منجر به بهبود اسب بخار و گشتاور می شود که توانایی بلدوزر را برای انجام کارهای سنگین افزایش می دهد. 4. **کارایی**: توربوشارژ با بهینه سازی فرآیند احتراق به بهبود بهره وری سوخت کمک می کند. 5. **تعمیر و نگهداری**: نگهداری منظم توربوشارژ برای عملکرد بهینه، از جمله بررسی نشتی، اطمینان از روانکاری مناسب و بازرسی برای هرگونه نشانه سایش یا آسیب بسیار مهم است. برای مشخصات فنی خاص یا شماره قطعه، بهتر است به دفترچه راهنمای خدمات رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی کوماتسو تماس بگیرید. کوماتسو D155A-2 یک بلدوزر سایز متوسط است که به دلیل دوام و کارایی در عملیات ساخت و ساز و معدن شناخته شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **موتور**: - مدل: Komatsu S6D140 - نوع: 4 چرخه، آب خنک، تزریق مستقیم - توان خروجی: تقریباً 320 اسب بخار (HP) 2. **وزن عملیاتی**: - حدود 38000 کیلوگرم (83775 پوند)، بسته به پیکربندی. 3. **ظرفیت تیغه**: - تیغه نیمه یو: تقریباً 9.4 متر مکعب (12.3 یارد مکعب) - تیغه مستقیم: تقریباً 7.8 متر مکعب (10.2 یارد مکعب) 4. **انتقال**: - نوع: دنده سیاره ای، انتقال قدرت - سرعت: به طور معمول 3 جلو و 3 عقب 5. **کالسکه**: - گیج مسیر: تقریباً 2000 میلی متر (78.7 اینچ) - عرض کفش: متفاوت است، معمولاً حدود 560 میلی متر (22 اینچ) 6. **ابعاد**: - طول با تیغه: تقریباً 7500 میلی متر (295 اینچ) - عرض: بر اساس نوع تیغه متفاوت است، معمولاً حدود 3400 میلی متر (134 اینچ) با تیغه استاندارد - ارتفاع: تقریباً 3600 میلی متر (142 اینچ) 7. **ویژگی ها**: - کابین ROPS/FOPS برای ایمنی اپراتور - سیستم هیدرولیک پیشرفته برای کنترل دقیق تیغه - کنترل های ارگونومیک برای راحتی اپراتور 8. **برنامه ها**: - مناسب برای کارهای سنگین مانند پاکسازی زمین، جاده سازی و پروژه های خاکی در مقیاس بزرگ. این مشخصات می تواند بر اساس سال مدل خاص و تجهیزات اختیاری کمی متفاوت باشد. همیشه برای دقیق ترین اطلاعات به مستندات سازنده مراجعه کنید. کوماتسو تولید کننده معروف تجهیزات ساختمانی و معدنی از جمله بلدوزر است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد بلدوزرهای کوماتسو آورده شده است: 1. **مدل ها**: کوماتسو طیف وسیعی از مدل های بلدوزر را از کوچک تا بزرگ ارائه می دهد، از جمله مدل های D39، D51، D61، D65، D85 و D155. 2. **موتور **: بلدوزرهای کوماتسو مجهز به موتورهای قدرتمندی هستند که با استانداردهای آلایندگی مطابقت دارند. آنها اغلب دارای موتورهای خود کوماتسو هستند که برای کارایی و قابلیت اطمینان طراحی شده اند. 3. **تکنولوژی**: بسیاری از بلدوزرهای کوماتسو با فناوری پیشرفته ای مانند کنترل ماشین هوشمند کوماتسو (iMC) عرضه می شوند که دقت در درجه بندی را افزایش می دهد و نیاز به قرار دادن دستی را کاهش می دهد. 4. **انواع تیغه**: آنها تنظیمات تیغه های مختلفی مانند تیغه مستقیم (S-blade)، تیغه جهانی (تیغه U) و تیغه نیمه جهانی (SU-blade) را برای کاربردهای مختلف ارائه می دهند. 5. ** زیر بار **: بلدوزرهای کوماتسو که برای دوام و پایداری طراحی شده اند دارای زیراندازهای محکمی هستند که می توانند زمین های سخت را تحمل کنند. 6. **راحتی اپراتور**: کابین ها برای راحتی اپراتور طراحی شده اند که دارای کنترل های ارگونومیک، صندلی های قابل تنظیم و سیستم های کنترل آب و هوا می باشد. 7. **نگهداری**: کوماتسو دسترسی آسان به نقاط تعمیر و نگهداری را فراهم می کند و سیستم های مخابراتی مانند KOMTRAX را برای نظارت از راه دور سلامت و عملکرد دستگاه ارائه می دهد. 8. **ویژگی های ایمنی**: ویژگی های ایمنی ممکن است شامل کابین های ROPS/FOPS، دوربین های دید عقب و عملکردهای توقف اضطراری باشد. برای جزئیات مدل خاص، بهتر است به وب سایت رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با یک فروشنده محلی تماس بگیرید، زیرا مشخصات ممکن است بر اساس مدل و منطقه متفاوت باشد. کوماتسو یک شرکت چندملیتی ژاپنی است که در زمینه ساخت و ساز، معدن، جنگلداری و تجهیزات نظامی و همچنین تجهیزات صنعتی مانند ماشین های پرس، لیزر و ژنراتورهای ترموالکتریک تولید می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی کوماتسو آورده شده است: 1. **تاریخچه**: کوماتسو در سال 1921 تأسیس شد و به یکی از بزرگترین تولیدکنندگان تجهیزات ساختمانی و معدنی در سطح جهان تبدیل شد. 2. **دفتر مرکزی **: دفتر مرکزی شرکت در توکیو، ژاپن است. 3. **محصولات**: - **تجهیزات ساختمانی**: بیل مکانیکی، بولدوزر، لودر چرخ، کمپرسی و گریدر. - **تجهیزات معدن **: کامیون های معدنی در مقیاس بزرگ، بیل های هیدرولیک و بیل ها. - **تجهیزات جنگلداری**: دروگرها، فورواردها و فلر بانچرها. - **ماشین آلات صنعتی**: ماشین های پرس، ماشین آلات ورق فلزی و ماشین ابزار. - **تجهیزات نظامی**: وسایل نقلیه زرهی و سایر ماشین آلات مربوط به دفاع. 4. **فناوری و نوآوری**: کوماتسو سرمایه گذاری زیادی در فناوری انجام می دهد و بر اتوماسیون، اینترنت اشیا و هوش مصنوعی تمرکز می کند تا بهره وری و ایمنی را افزایش دهد. ابتکار "ساخت هوشمند" آنها ICT (فناوری اطلاعات و ارتباطات) را در فرآیندهای ساخت و ساز ادغام می کند. 5. **حضور جهانی**: کوماتسو در بیش از 150 کشور با کارخانه های تولیدی، دفاتر فروش و مراکز خدماتی در سراسر جهان فعالیت می کند. 6. **پایداری**: این شرکت بر شیوه های پایدار با هدف کاهش اثرات زیست محیطی از طریق محصولات و عملیات با انرژی کارآمد تاکید دارد. 7. **مالی**: به عنوان یک شرکت سهامی عام، کوماتسو در بورس اوراق بهادار توکیو پذیرفته شده است و بخشی از شاخص Nikkei 225 است. 8. **شرکت های تابعه و خرید**: کوماتسو چندین شرکت را برای گسترش محصولات و دسترسی به بازار خریداری کرده است، از جمله Joy Global Inc.، تولید کننده پیشرو در تجهیزات معدنکاری سطحی و زیرزمینی. برای اطلاعات دقیق تر و دقیق تر، ممکن است بخواهید از وب سایت رسمی آنها دیدن کنید یا از آخرین گزارش سالانه آنها مشورت کنید. بلدوزر ماشینی قدرتمند و سنگین است که معمولاً در ساخت و ساز، معدن و سایر کاربردهای زمینی استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد بلدوزر آمده است:

اجزاء:

1. **تیغه**: صفحه فلزی بزرگ در جلو که برای هل دادن مواد استفاده می شود. - انواع شامل تیغه مستقیم (S-blade)، تیغه جهانی (U-blade) و تیغه ترکیبی (S-U blade) می باشد. 2. **آهنگ یا چرخ**: بولدوزرها معمولاً دارای مسیرهایی برای کشش بهتر در زمین های ناهموار هستند، اگرچه برخی از مدل ها ممکن است دارای چرخ باشند. 3. **چک دهنده**: وسیله ای پنجه مانند در عقب که برای شکستن زمین سخت استفاده می شود. 4. ** کابین **: منطقه محصور که در آن اپراتور ماشین را کنترل می کند، اغلب مجهز به کنترل آب و هوا و صندلی ارگونومیک است. 5. **موتور **: موتورهای دیزلی پرقدرت نیروی لازم را برای کارهای سنگین فراهم می کنند.

توابع:

- **زمین‌کشی**: فشار دادن خاک، ماسه، قلوه سنگ یا مواد دیگر. - ** پاکسازی زمین**: حذف درختان، کنده ها و آوار. - ** درجه بندی **: سطوح تسطیح برای جاده ها، فونداسیون ها و غیره. - **تخریب**: کمک به تخریب سازه ها.

انواع:

1. **بلدوزر خزنده**: مجهز به مسیر، ایده آل برای زمین های ناهموار. 2. **بلدوزر چرخدار**: سریعتر و قابل مانور بیشتر، مناسب برای زمین های نرم. 3. **مینی بولدوزر**: نسخه کوچکتر برای کارهای سبک و فضاهای محدود.

ملاحظات:

- **اندازه و قدرت**: از ماشین های کوچک برای پروژه های مسکونی تا ماشین های بزرگ برای مصارف صنعتی متفاوت است. - **ضمیمه ها**: پیوست های مختلفی را می توان برای کارهای خاص مانند وینچ یا تیغه های اضافی اضافه کرد. - **نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم برای عملکرد بهینه و طول عمر بسیار مهم است.

تولید کنندگان:

تولید کنندگان برجسته عبارتند از کاترپیلار، کوماتسو، جان دیر و لیبهر و غیره. بلدوزرها به دلیل تطبیق پذیری و قدرت، در بسیاری از صنایع ضروری هستند، و آنها را برای پروژه های زمین در مقیاس بزرگ ضروری می کند. توربوشارژ وسیله ای است که برای افزایش توان خروجی موتور احتراق داخلی با فشار دادن هوای اضافی به داخل محفظه احتراق استفاده می شود. در اینجا اجزای اصلی و جزئیات در مورد نحوه کار آن آمده است:

اجزاء:

1. **کمپرسور**: هوای محیط را می کشد، آن را فشرده می کند و به منیفولد ورودی موتور می فرستد. 2. **توربین**: توسط گازهای خروجی موتور هدایت می شود که چرخ توربین را می چرخاند. 3. **مجموعه چرخشی محفظه مرکزی/هاب (CHRA)**: شامل شفتی است که کمپرسور و چرخ های توربین را بهمراه بلبرینگ ها و سیستم های روانکاری متصل می کند. 4. **Wastegate**: دریچه ای که جریان گازهای خروجی به توربین را کنترل می کند و فشار بوست را تنظیم می کند. 5. **اینترکولر**: اغلب برای خنک کردن هوای فشرده قبل از ورود به موتور استفاده می شود و باعث افزایش راندمان و قدرت می شود.

چگونه کار می کند:

1. **جریان گاز اگزوز**: گازهای خروجی از موتور از داخل محفظه توربین عبور می کند و چرخ توربین را می چرخاند. 2. **عملکرد کمپرسور**: توربین در حال چرخش چرخ کمپرسور را به حرکت در می آورد که هوای محیط را به داخل کشیده و فشرده می کند. 3. **فشار تقویتی**: هوای فشرده متراکم تر است و به اکسیژن بیشتری اجازه ورود به محفظه احتراق را می دهد و در نتیجه احتراق قوی تر می شود. 4. **تنظیم زباله**: دریچه زباله برای دور زدن مقداری جریان اگزوز در اطراف توربین با رسیدن به سطوح تقویتی مورد نظر باز می شود و از افزایش بیش از حد جلوگیری می کند.

مزایا:

- **افزایش توان خروجی**: هوای بیشتر باعث می شود سوخت بیشتری سوزانده شود و قدرت موتور افزایش یابد. - **بازده بهبود یافته**: مخلوط بهتر سوخت و هوا منجر به احتراق کارآمدتر می شود. - **کاهش آلاینده ها**: احتراق کامل تر می تواند انتشارات خاصی را کاهش دهد.

ملاحظات:

- **Turbo Lag**: تاخیر بین ورودی دریچه گاز و پاسخ توربو به دلیل زمان مورد نیاز برای چرخش توربین. - **مدیریت گرما**: توربوشارژها گرمای قابل توجهی تولید می کنند که به سیستم های خنک کننده موثر نیاز دارند. - **نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم برای اطمینان از طول عمر و عملکرد، از جمله تعویض روغن و بررسی نشتی یا سایش، بسیار مهم است. توربوشارژها به طور گسترده در موتورهای بنزینی و دیزلی در کاربردهای مختلف، از خودروهای سواری گرفته تا کامیون‌های سنگین و خودروهای پرفورمنس استفاده می‌شوند.

کوماتسو

موتور کوماتسو

دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E

دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده میل سوپاپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده میل سوپاپ کوماتسو مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

موتور کوماتسو

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ کوماتسو مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

ایسوزو

واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1 یکی از قطعات حیاتی در موتورهای دیزلی مانند ایسوزو است که وظیفه‌ی تأمین و گردش مایع خنک‌کننده را برای جلوگیری از داغ شدن موتور بر عهده دارد. در این مقاله، به بررسی تخصصی واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1، اجزای تشکیل‌دهنده، نحوه عملکرد، علائم خرابی و نکات خرید آن می‌پردازیم.

مشخصات فنی واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1

مشخصه	مقدار
نوع موتور	دیزلی
مدل موتور	6HK1
ظرفیت خنک‌کاری	9-12 لیتر
جنس پروانه	آلومینیوم / پلاستیک مقاوم
جنس بدنه	چدن یا آلومینیوم
نوع درایو	تسمه یا چرخ‌دنده
حداکثر فشار کاری	1.2 بار
استاندارد عملکرد	OEM / استانداردهای ایسوزو

اجزای واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1

واترپمپ از بخش‌های مختلفی تشکیل شده که هر یک وظیفه‌ای مشخص دارند:

نام قطعه	توضیحات
بدنه واترپمپ	از جنس چدن یا آلومینیوم ساخته شده و محل قرارگیری قطعات داخلی است.
پروانه (Impeller)	قطعه‌ای چرخان که مایع خنک‌کننده را در مدار به گردش درمی‌آورد.
یاتاقان	وظیفه‌ی کاهش اصطکاک و افزایش طول عمر قطعه را دارد.
کاسه نمد	جلوگیری از نشتی مایع خنک‌کننده و حفظ عملکرد مطلوب واترپمپ.
پولی (Pulley)	به تسمه متصل شده و نیروی محرکه را از میل‌لنگ دریافت می‌کند.
درزگیر و واشرها	مانع از نشت آب بین بدنه واترپمپ و بلوک موتور می‌شوند.

نحوه عملکرد واترپمپ در موتور 6HK1

واترپمپ در موتور ایسوزو 6HK1 نیروی خود را از تسمه یا چرخ‌دنده دریافت کرده و باعث گردش مایع خنک‌کننده در مسیرهای زیر می‌شود:

دریافت نیرو از میل‌لنگ: واترپمپ با استفاده از تسمه یا چرخ‌دنده به حرکت درمی‌آید.
چرخش پروانه: پروانه درون محفظه واترپمپ می‌چرخد و مایع خنک‌کننده را پمپ می‌کند.
انتقال مایع خنک‌کننده: مایع از رادیاتور به بلوک سیلندر و سپس به سرسیلندر می‌رسد.
بازگشت مایع به رادیاتور: پس از جذب گرما از موتور، مایع خنک‌کننده به رادیاتور بازمی‌گردد تا دمای آن کاهش یابد.

علائم خرابی واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1

علامت	توضیح
نشتی مایع خنک‌کننده	چکه کردن آب یا ضدیخ از جلوی موتور نشان‌دهنده خرابی کاسه نمد واترپمپ است.
افزایش دمای موتور	کمبود جریان مایع خنک‌کننده می‌تواند باعث داغ شدن موتور شود.
صدای غیرعادی	خرابی بلبرینگ‌ها باعث ایجاد صدای زوزه یا ساییدگی می‌شود.
عملکرد نامناسب بخاری	کاهش عملکرد سیستم گرمایشی ممکن است به ضعف در عملکرد واترپمپ مرتبط باشد.
حرکت ناپایدار تسمه	لق شدن پولی یا خرابی تسمه باعث اختلال در عملکرد واترپمپ می‌شود.

روش‌های بررسی سلامت واترپمپ

بررسی بصری: وجود نشتی یا زنگ‌زدگی در اطراف واترپمپ.
گوش دادن به صداها: شنیدن صداهای غیرعادی از واترپمپ.
بررسی دمای موتور: افزایش بیش از حد دما نشانه خرابی واترپمپ است.
چک کردن سطح مایع خنک‌کننده: کاهش سطح غیرعادی مایع می‌تواند نشانه نشتی باشد.

نکات خرید واترپمپ ایسوزو 6HK1

انتخاب قطعات اورجینال: استفاده از واترپمپ اصلی ایسوزو باعث افزایش طول عمر موتور می‌شود.
بررسی شماره فنی: قبل از خرید، شماره فنی قطعه را با دفترچه راهنما مطابقت دهید.
توجه به برند تولیدکننده: برندهای معتبر مانند AISIN، GMB، ایسوزو اورجینال بهترین انتخاب هستند.
ضمانت و گارانتی: خرید قطعه با ضمانت اصالت و گارانتی معتبر ضروری است.
جنس بدنه و پروانه: مدل‌های فلزی دوام بالاتری دارند اما مدل‌های پلاستیکی مقاوم نیز موجودند.

نحوه تعویض واترپمپ موتور 6HK1

ابزارهای مورد نیاز:

آچار بکس و رینگی
پیچ‌گوشتی
تسمه جدید (در صورت نیاز)
ضدیخ جدید
چسب مخصوص آب‌بندی

مراحل تعویض:

خاموش کردن موتور و تخلیه مایع خنک‌کننده از رادیاتور.
باز کردن تسمه واترپمپ با استفاده از آچار مناسب.
باز کردن پیچ‌های واترپمپ و جدا کردن آن از موتور.
تمیز کردن سطح اتصال و نصب واترپمپ جدید با چسب مخصوص آب‌بندی.
بستن پیچ‌ها، نصب تسمه و پر کردن رادیاتور با ضدیخ جدید.
راه‌اندازی موتور و بررسی نشتی‌ها.

نتیجه‌گیری

واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1 یکی از قطعات کلیدی در سیستم خنک‌کننده است که نقش مهمی در جلوگیری از داغ شدن موتور دارد. انتخاب قطعه باکیفیت، بررسی علائم خرابی و انجام سرویس‌های دوره‌ای، تأثیر بسزایی در افزایش عمر مفید موتور و بهینه‌سازی عملکرد آن دارد. برای خرید واترپمپ اورجینال ایسوزو 6HK1، همین حالا به فروشگاه رایکایدک مراجعه کنید!

موتور ایسوزو 6HK1 یکی از معروف‌ترین و پرکاربردترین موتورهای دیزلی ایسوزو است که در ماشین‌آلات سنگین، کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و تجهیزات صنعتی استفاده می‌شود. این موتور به خاطر دوام بالا، مصرف سوخت بهینه و قدرت خروجی مناسب، یکی از گزینه‌های محبوب در صنعت حمل‌ونقل و ماشین‌آلات راه‌سازی است. در این مقاله، مشخصات فنی، اجزای تشکیل‌دهنده، نحوه عملکرد، مشکلات رایج، نکات نگهداری و تعمیرات، و قطعات یدکی موتور 6HK1 را بررسی می‌کنیم.

مشخصات فنی موتور ایسوزو 6HK1

مشخصه	مقدار
نوع موتور	دیزلی، خطی، 4 زمانه
تعداد سیلندر	6 سیلندر
حجم موتور	7.8 لیتر
قدرت خروجی	240-300 اسب بخار
گشتاور	706-980 نیوتن‌متر
سیستم سوخت‌رسانی	انژکتوری (Common Rail)
استاندارد آلایندگی	یورو 3 / یورو 4
سیستم خنک‌کننده	مایع خنک‌کننده (آب)
نوع توربوشارژر	دارد (در برخی مدل‌ها)

اجزای اصلی موتور ایسوزو 6HK1

۱. بلوک سیلندر و سرسیلندر

بلوک سیلندر از جنس چدن یا آلومینیوم ساخته شده و محل قرارگیری سیلندرها و قطعات اصلی موتور است. سرسیلندر نیز روی بلوک نصب شده و شامل سوپاپ‌ها و سیستم احتراق است.

۲. پیستون، شاتون و میل‌لنگ

این قطعات نقش اساسی در حرکت موتور دارند. پیستون در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد و نیروی احتراق را به میل‌لنگ منتقل می‌کند.

۳. سیستم سوخت‌رسانی

سیستم سوخت‌رسانی این موتور از نوع انژکتوری کامن‌ریل (Common Rail) است که باعث بهبود عملکرد، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلایندگی می‌شود.

۴. سیستم خنک‌کننده

این سیستم از رادیاتور، واترپمپ، ترموستات و مایع خنک‌کننده تشکیل شده و وظیفه جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور را بر عهده دارد.

۵. سیستم روانکاری

این سیستم شامل اویل پمپ، فیلتر روغن و مجاری روغن‌رسانی است و برای کاهش اصطکاک و افزایش طول عمر قطعات موتور به کار می‌رود.

۶. سیستم اگزوز و توربوشارژر

توربوشارژر در برخی مدل‌های 6HK1 استفاده شده که باعث افزایش توان موتور و بهبود راندمان سوخت می‌شود.

نحوه عملکرد موتور ایسوزو 6HK1

۱. مکش (Intake): سوپاپ هوا باز شده و مخلوط هوا و سوخت به داخل سیلندر مکیده می‌شود. ۲. تراکم (Compression): پیستون بالا می‌آید و مخلوط سوخت و هوا فشرده می‌شود. ۳. احتراق (Power): سوخت توسط انژکتور پاشیده شده و توسط جرقه یا فشار بالا مشتعل می‌شود، که باعث حرکت پیستون به سمت پایین می‌شود. ۴. تخلیه (Exhaust): گازهای حاصل از احتراق از طریق سوپاپ دود به بیرون فرستاده می‌شوند.

مشکلات رایج در موتور ایسوزو 6HK1 و راه‌حل‌ها

مشکل	علت	راه‌حل
داغ شدن بیش از حد موتور	نشتی در سیستم خنک‌کننده یا خرابی واترپمپ	بررسی سطح مایع خنک‌کننده و تعویض واترپمپ
کاهش قدرت موتور	گرفتگی انژکتورها یا فیلتر هوا	تمیز کردن یا تعویض انژکتورها و فیلتر هوا
مصرف زیاد سوخت	خرابی سنسورها یا تنظیم نبودن پاشش سوخت	بررسی و تنظیم سیستم سوخت‌رسانی
دود سیاه از اگزوز	احتراق ناقص یا کثیف شدن انژکتورها	تمیز کردن یا تعویض انژکتورها و چک کردن تنظیمات سوخت
صدای غیرعادی از موتور	خرابی یاتاقان‌ها یا میل‌لنگ	بررسی و در صورت نیاز، تعویض قطعات معیوب

نکات مهم در نگهداری و تعمیرات موتور ایسوزو 6HK1

تعویض منظم روغن موتور: استفاده از روغن باکیفیت و تعویض منظم آن باعث کاهش استهلاک قطعات داخلی می‌شود.
بررسی و تمیز کردن فیلتر هوا و روغن: این کار باعث بهبود عملکرد موتور و کاهش مصرف سوخت می‌شود.
بررسی سیستم خنک‌کننده: هر چند ماه یک‌بار سطح مایع خنک‌کننده و سلامت رادیاتور را بررسی کنید.
چک کردن تسمه‌ها و قطعات متحرک: تعویض به‌موقع تسمه‌ها و بررسی سلامت قطعات مانند واترپمپ ضروری است.
تنظیم انژکتورها و سیستم سوخت‌رسانی: برای جلوگیری از دود سیاه و مصرف سوخت بالا، تنظیم به‌موقع انژکتورها اهمیت زیادی دارد.

قطعات یدکی مهم برای موتور ایسوزو 6HK1

نام قطعه	توضیحات
پیستون و رینگ‌ها	بهبود فشار و جلوگیری از روغن‌سوزی
سرسیلندر و سوپاپ‌ها	کنترل ورود و خروج مخلوط سوخت و هوا
میل‌لنگ و یاتاقان‌ها	تبدیل حرکت رفت‌وبرگشتی به چرخشی
توربوشارژر	افزایش قدرت و بهبود راندمان سوخت
اویل پمپ و فیلتر روغن	کاهش اصطکاک و افزایش طول عمر موتور
واترپمپ و رادیاتور	خنک کردن موتور و جلوگیری از داغ شدن
انژکتورها و پمپ سوخت	تأمین سوخت و بهینه‌سازی احتراق

نتیجه‌گیری

موتور ایسوزو 6HK1 یکی از بهترین موتورهای دیزلی برای کامیون‌ها و ماشین‌آلات سنگین است. نگهداری منظم، استفاده از قطعات یدکی اورجینال و سرویس به‌موقع، باعث افزایش طول عمر این موتور و کاهش هزینه‌های تعمیرات خواهد شد. ✅ اگر به دنبال خرید قطعات اصلی ایسوزو 6HK1 هستید، همین حالا به سایت رایکایدک مراجعه کنید و بهترین قطعات را با ضمانت اصالت تهیه کنید! 🚛🔥

بلدوزر کوماتسو D155-A2

فیلتر هواکش بلدوزر کوماتسو D155-A2 یکی از قطعات حیاتی سیستم موتور این دستگاه سنگین است که وظیفه تصفیه هوا و جلوگیری از ورود ذرات معلق و آلودگی‌ها به موتور را بر عهده دارد. عملکرد صحیح این فیلتر نقش مهمی در افزایش عمر موتور، کاهش مصرف سوخت و بهبود کارایی کلی دستگاه دارد.

1. وظیفه فیلتر هواکش در بلدوزر کوماتسو D155-A2

جلوگیری از ورود ذرات: حذف گردوغبار، شن و آلودگی‌های موجود در هوا قبل از ورود به موتور.
حفاظت از قطعات موتور: جلوگیری از آسیب به قطعات داخلی مانند سیلندرها و پیستون‌ها.
بهبود احتراق: تأمین هوای تمیز و کافی برای فرآیند احتراق، که منجر به بهبود عملکرد موتور می‌شود.

2. مشخصات فنی فیلتر هواکش کوماتسو D155-A2

نوع فیلتر: فیلتر خشک یا کاغذی با طراحی استوانه‌ای.
جنس فیلترینگ: الیاف سلولزی با مقاومت بالا.
ابعاد:
- قطر خارجی: بسته به مدل (معمولاً حدود 300 میلی‌متر).
- ارتفاع: حدود 500 میلی‌متر.
- قطر داخلی: حدود 150 میلی‌متر.
کاربرد: حذف ذرات تا اندازه 5 تا 20 میکرون.

3. زمان تعویض فیلتر هواکش

بررسی دوره‌ای: هر 250 ساعت کاری یا در صورت کاهش عملکرد موتور.
تعویض کامل: هر 500 ساعت کاری یا زودتر در شرایط کاری با گردوغبار بالا.
نظافت: در صورت امکان، فیلتر را به آرامی با هوای فشرده تمیز کنید (از داخل به بیرون)، اما از شستن یا استفاده مکرر خودداری کنید.

4. علائم خرابی یا گرفتگی فیلتر هواکش

کاهش قدرت موتور: ناشی از کاهش جریان هوای ورودی.
افزایش مصرف سوخت: به دلیل احتراق ناقص در موتور.
افزایش دمای موتور: به دلیل تلاش بیشتر موتور برای تولید قدرت.
دود سیاه: نشانه احتراق ناقص به دلیل هوای ناکافی.

5. نکات مهم هنگام تعویض فیلتر هواکش

استفاده از فیلترهای اورجینال و استاندارد: فیلترهای غیر استاندارد ممکن است به موتور آسیب بزنند.
بررسی محل نصب: اطمینان از تمیزی محفظه فیلتر قبل از نصب.
نصب صحیح: دقت در قرارگیری صحیح فیلتر و آب‌بندی کامل محفظه.

6. مزایای استفاده از فیلتر هواکش باکیفیت

افزایش عمر مفید موتور.
کاهش هزینه‌های تعمیر و نگهداری.
بهبود راندمان سوخت و کاهش مصرف آن.
عملکرد بهینه دستگاه در شرایط سخت کاری.

7. خرید فیلتر هواکش بلدوزر کوماتسو D155-A2

برای خرید فیلترهای اورجینال و باکیفیت، می‌توانید به فروشگاه‌های معتبر مراجعه کنید. تأمین‌کنندگان تخصصی مانند رایکایدک فیلترهای اصلی برای ماشین‌آلات سنگین از جمله بلدوزر کوماتسو D155-A2 را ارائه می‌دهند.

8. نگهداری از فیلتر هواکش

فیلتر را در محیط تمیز و خشک نگهداری کنید.
از استفاده مجدد فیلترهای بیش از حد کثیف خودداری کنید.
در صورت کار در محیط‌های پر گردوغبار، زمان تعویض را کاهش دهید.

بلدوزر کوماتسو D155-A2 یکی از مدل‌های محبوب و قدرتمند سری بلدوزرهای شرکت کوماتسو است که برای عملیات سنگین در معدن، راه‌سازی، و پروژه‌های عمرانی طراحی شده است. این دستگاه با قابلیت‌های پیشرفته، قدرت بالا و دوام عالی به عنوان یکی از گزینه‌های اصلی در بین ماشین‌آلات سنگین شناخته می‌شود.

1. مشخصات فنی بلدوزر کوماتسو D155-A2

الف. مشخصات کلی:

وزن عملیاتی: حدود 38,000 کیلوگرم (بسته به تجهیزات نصب‌شده).
ابعاد:
- طول: حدود 8.1 متر (با تیغه).
- عرض: 3.3 متر (با تیغه استاندارد).
- ارتفاع: 3.4 متر (تا بالای کابین).
ظرفیت تیغه:
- تیغه مستقیم (Straight): حدود 7.4 متر مکعب.
- تیغه نیمه‌ U: حدود 9 متر مکعب.

ب. موتور:

مدل موتور: Komatsu SA6D155.
نوع موتور: دیزلی، 6 سیلندر، توربوشارژر.
قدرت موتور: حدود 320 اسب بخار (239 کیلووات) در 1900 دور در دقیقه.
ظرفیت مخزن سوخت: حدود 500 لیتر.

ج. سیستم انتقال قدرت:

نوع گیربکس: انتقال قدرت هیدرولیک (Torque Converter) با گیربکس سه دنده جلو و سه دنده عقب.
حداکثر سرعت:
- جلو: 11.8 کیلومتر در ساعت.
- عقب: 14.6 کیلومتر در ساعت.

د. سیستم هیدرولیک:

فشار کاری: حدود 180 بار.
ظرفیت سیستم هیدرولیک: حدود 190 لیتر.

2. ویژگی‌های کلیدی بلدوزر کوماتسو D155-A2

قدرت بالا: موتور قوی و سیستم انتقال قدرت پیشرفته برای انجام عملیات سنگین.
طراحی مقاوم: ساختار شاسی و تیغه مستحکم برای تحمل فشارهای زیاد.
سیستم هیدرولیک پیشرفته: عملکرد نرم و دقیق در کنترل تیغه و سایر تجهیزات.
راحتی اپراتور:
- کابین جادار با سیستم تهویه مطبوع.
- کاهش صدا و لرزش برای راحتی در ساعات طولانی کار.
نگهداری آسان: دسترسی راحت به قطعات برای تعمیر و سرویس.

3. کاربردهای بلدوزر کوماتسو D155-A2

معدنکاری: جابه‌جایی مواد سنگین و پاکسازی سطوح.
راه‌سازی: تسطیح زمین و آماده‌سازی زیرساخت جاده‌ها.
ساخت‌وساز: حفاری و خاک‌برداری.
پروژه‌های کشاورزی: هموار کردن زمین و تسطیح مزارع بزرگ.

4. نکات نگهداری و تعمیرات بلدوزر کوماتسو D155-A2

الف. سرویس‌های دوره‌ای:

تعویض روغن موتور و فیلترها: هر 250 ساعت کاری.
بررسی و تعویض روغن هیدرولیک: هر 1000 ساعت کاری.
بررسی شاسی و تیغه: نظافت و تعویض قطعات فرسوده برای جلوگیری از آسیب.
بررسی سیستم خنک‌کننده: اطمینان از سطح مایع خنک‌کننده و عدم نشتی.

ب. علائم خرابی رایج:

کاهش قدرت موتور: ممکن است ناشی از گرفتگی فیلتر هوا یا سوخت باشد.
نشتی روغن: بررسی اتصالات، کاسه‌نمدها و شلنگ‌ها.
صدای غیرعادی در سیستم هیدرولیک: ناشی از هوا یا گرفتگی در سیستم.
کاهش عملکرد تیغه: احتمال مشکل در سیلندرهای هیدرولیک یا پمپ.

ج. استفاده از قطعات یدکی اورجینال:

استفاده از قطعات اصلی برای افزایش عمر مفید دستگاه و جلوگیری از هزینه‌های اضافی تعمیرات ضروری است.

5. قطعات یدکی پرکاربرد بلدوزر کوماتسو D155-A2

فیلترها:
- فیلتر هوا، روغن و سوخت.
تیغه و گوشه‌های تیغه: برای حفظ کارایی در عملیات‌های سنگین.
سیلندرهای هیدرولیک و شلنگ‌ها: برای اطمینان از عملکرد بی‌نقص سیستم هیدرولیک.
قطعات سیستم انتقال قدرت: چرخ‌دنده‌ها، یاتاقان‌ها و زنجیرها.

منابع خرید قطعات:

برای خرید قطعات یدکی اصلی و باکیفیت، می‌توانید به فروشگاه‌هایی مانند رایکایدک مراجعه کنید.

6. مزایای استفاده از بلدوزر کوماتسو D155-A2

قابلیت کار در شرایط سخت: طراحی مقاوم برای محیط‌های سخت مانند معادن.
دوام بالا: قطعات باکیفیت و ماندگار.
بهره‌وری بالا: کاهش زمان توقف و افزایش سرعت عملیات.
قیمت مناسب در مقایسه با رقبا: ارزش بالا در برابر هزینه.

7. خدمات پس از فروش و پشتیبانی

سرویس و نگهداری: برنامه‌های سرویس دوره‌ای برای حفظ کارایی دستگاه.
دسترسی به قطعات یدکی: شبکه گسترده توزیع قطعات در سراسر کشور.
آموزش اپراتورها: برنامه‌های آموزشی برای استفاده بهینه از دستگاه
A-8579-S,600-185-6110/ساکورا

موتور

موتور تویوتا

پیستون موتور تویوتا 4P

پیستون موتور تویوتا 4P برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پمپ ترمز به عنوان بخش مهم در بخش ترمز سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پمپ ترمز مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

زینچای

لیفتراک زینچای

پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG

پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

وزن

نامعلوم

ابعاد

نامعلوم

اطلاعات تکمیلی

برندها	komatsu

میشود کیفیت را به حراج گذاشت

مقایسه

کوماتسو

موتور کوماتسو

واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L

کوماتسو

لیفتراک کوماتسو

لیفتراک کوماتسو FD30-14

کیت تعمیر کلاچ هیدرولیک لیفتراک کوماتسو FD30-14

لیفتراک کوماتسو

انواع بوش موتور:

توابع:

مواد:

تعمیر و نگهداری و مشکلات:

**مشخصات:**

**ویژگی ها:**

** برنامه های کاربردی:**

بوش موتور لیفتراک کوماتسو

انواع لیفتراک

ویژگی های کلیدی

مدل های محبوب

ظرفیت و مشخصات

نگهداری و پشتیبانی

بوش موتور لیفتراک

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64

واترپمپ موتور پرکینز

اجزاء:

عملکرد:

انواع:

علائم خرابی پمپ آب:

نکات نگهداری:

تعویض:

کوماتسو

بیل مکانیکی کوماتسو

واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2

قطعات یدکی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2

پمپ آب بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 بخش مهمی از سیستم خنک کننده موتور است.

کوماتسو تولید کننده معروف تجهیزات ساختمانی از جمله بیل مکانیکی است.

بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه ساختمانی سنگین است که برای کارهای مختلف خاکبرداری و گودبرداری طراحی شده است.

از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.

کوماتسو

2. مشخصات فنی توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

3. نحوه عملکرد توربوشارژ در بلدوزر کوماتسو D155A2

4. مزایای استفاده از توربوشارژ در بلدوزر کوماتسو D155A2

5. نگهداری و تعمیرات توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

6. علائم خرابی توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

7. تعویض توربوشارژ بلدوزر کوماتسو D155A2

8. نتیجه‌گیری

اجزاء:

توابع:

انواع:

ملاحظات:

تولید کنندگان:

اجزاء:

چگونه کار می کند:

مزایا:

ملاحظات:

کوماتسو

موتور کوماتسو

دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E

کوماتسو

موتور کوماتسو

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E

ایسوزو

مشخصات فنی واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1

اجزای واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1

نحوه عملکرد واترپمپ در موتور 6HK1

علائم خرابی واترپمپ موتور ایسوزو 6HK1

روش‌های بررسی سلامت واترپمپ

نکات خرید واترپمپ ایسوزو 6HK1

نحوه تعویض واترپمپ موتور 6HK1

ابزارهای مورد نیاز:

مراحل تعویض:

نتیجه‌گیری

مشخصات فنی موتور ایسوزو 6HK1

اجزای اصلی موتور ایسوزو 6HK1

۱. بلوک سیلندر و سرسیلندر

۲. پیستون، شاتون و میل‌لنگ

مشخصات:

ویژگی ها:

برنامه های کاربردی: