پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8
پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8
آیا این محصول را دوست داشتید؟ اکنون به موارد دلخواه اضافه کنید و محصول را دنبال کنید.
989128144530+ شروع تماس
توضیحات
لیفتراک
لیفتراک کوماتسو
پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8
پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.
پمپ ترمز به عنوان بخش مهم در بخش ترمز سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد
تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید.
از این رو ما به شما پمپ ترمز مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
این به دلیل دوام و قابلیت اطمینان آن شناخته شده است و آن را برای کاربردهای مختلفی که نیاز به عملکرد قوی دارند مناسب می کند.
این لیفتراک به گونه ای مجهز شده است که وظایف سنگین را به نحو احسن انجام دهد.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
دارای طراحی قوی و قابل اعتماد مناسب برای کاربردهای مختلف که نیاز به عملکرد کارآمد و قدرتمند دارند.
لیفتراک FD35-7 مجهز به فناوری پیشرفته برای افزایش بهره وری و ایمنی است که آن را برای کارهای سنگین و حمل و نقل مناسب می کند.
علاوه بر این، ویژگی های ارگونومیک را برای راحتی و کنترل اپراتور ارائه می دهد.
برای مشخصات فنی و جزئیات خاص، توصیه می شود به اسناد رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا برای اطلاعات جامع با یک فروشنده معتبر تماس بگیرید.
موتور کوماتسو S6D105-1 یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ است که معمولاً در تجهیزات مختلف کوماتسو از جمله لیفتراک هایی مانند FD45-7 استفاده می شود.
در اینجا برخی از ویژگی ها و مشخصات کلیدی موتور S6D105-1 آورده شده است:
1. جابه جایی: موتور تقریباً 6.5 لیتر حجم دارد که به کل حجم جاروب شده توسط هر شش سیلندر اشاره دارد.
2. توربوشارژ: موتور S6D105-1 مجهز به توربوشارژر است که فشار هوای ورودی را افزایش می دهد تا راندمان احتراق و عملکرد کلی موتور را افزایش دهد.
3. توان خروجی: توان خروجی موتور S6D105-1 بسته به تنظیمات و کاربردهای خاص می تواند متفاوت باشد.
با این حال، به طور معمول بین 130 تا 150 اسب بخار (97 تا 112 کیلووات) قدرت دارد.
4. گشتاور: موتور مقدار قابل توجهی گشتاور تولید می کند و نیروی کششی لازم را برای بارهای سنگین فراهم می کند.
گشتاور دقیق خروجی ممکن است بر اساس عواملی مانند تنظیم موتور و الزامات کاربردی متفاوت باشد.
5. راندمان سوخت: موتور S6D105-1 برای ارائه راندمان سوخت خوب طراحی شده است و به کاهش هزینه های عملیاتی و اثرات زیست محیطی کمک می کند.
6. دوام و قابلیت اطمینان: موتورهای کوماتسو به دوام و قابلیت اطمینان معروف هستند و S6D105-1 نیز از این قاعده مستثنی نیست.
این مهندسی شده است تا شرایط کاری سخت را تحمل کند و عملکرد ثابتی را در طول زمان ارائه دهد.
به طور کلی، موتور کوماتسو S6D105-1 یک موتور دیزلی قدرتمند و کارآمد است
که معمولاً در لیفتراک‌های کوماتسو و سایر تجهیزات استفاده میشود و عملکرد قابل اعتمادی را برای عملیات جابجایی مواد سنگین ارائه می‌دهد.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-8 یک لیفتراک دیزلی است که برای جابجایی مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
در حالی که من به جزئیات خاصی در مورد ساختار آن دسترسی ندارم، می توانم یک نمای کلی از اجزایی که معمولاً در لیفتراک هایی مانند FD35-8 یافت می شوند ارائه دهم:
1. شاسی: شاسی به عنوان پایه لیفتراک عمل می کند و پشتیبانی ساختاری و پایداری را در حین کار فراهم می کند.
2. دکل: دکل مجموعه عمودی است که شاخک ها را برای بلند و پایین آوردن بار بالا و پایین می کند.
از پایه ها، غلتک ها و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن صاف و دقیق تشکیل شده است.
3. چنگال ها: شاخک ها به دکل متصل می شوند و برای بلند کردن و حمل بار استفاده می شوند.
آنها در طول ها و پیکربندی های مختلف برای قرار دادن انواع مختلف مواد وجود دارند.
4. موتور: FD35-8 توسط یک موتور دیزلی کار می کند که قدرت و گشتاور لازم را برای کارکرد موثر لیفتراک فراهم می کند.
5. انتقال: لیفتراک مجهز به یک سیستم انتقال است که امکان تعویض نرم دنده ها را برای کنترل سرعت و قدرت مانور می دهد.
6. سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک عملکردهای بلند کردن و کج کردن لیفتراک را تامین می کند و کنترل دقیقی را بر حمل بار انجام می دهد.
7. کابین اپراتور: کابین اپراتور جایی است که راننده لیفتراک را کنترل می کند.
معمولاً شامل یک صندلی، کنترل‌ها، گیج‌ها و ویژگی‌های ایمنی برای عملکرد راحت و ایمن است.
8. لاستیک: لیفتراک مجهز به لاستیک های بادوام مناسب برای استفاده در داخل و خارج از منزل است که باعث ایجاد کشش و پایداری در سطوح مختلف می شود.
اینها برخی از اجزای متداول موجود در لیفتراک هایی مانند Komatsu FD35-8 هستند.
برای اطلاعات دقیق و دقیق در مورد ساختار و ویژگی های خاص FD35-8، توصیه می شود به اسناد رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با یک نمایندگی مجاز مشورت کنید.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای جابجایی مواد سنگین در کاربردهای صنعتی طراحی شده است. ساختار FD35-7 معمولاً شامل موارد زیر است:
1. شاسی: شاسی به عنوان پایه لیفتراک عمل می کند و پشتیبانی ساختاری و پایداری را در حین کار فراهم می کند.
2. دکل: دکل مجموعه عمودی است که شاخک ها را برای بلند و پایین آوردن بار بالا و پایین می کند. از پایه ها، غلتک ها و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن صاف و دقیق تشکیل شده است.
3. چنگال ها: چنگال ها به دکل متصل می شوند و برای بلند کردن و حمل بار استفاده می شوند. آنها در طول ها و پیکربندی های مختلف برای قرار دادن انواع مختلف مواد وجود دارند.
4. موتور: FD35-7 توسط یک موتور دیزلی کار می کند که قدرت و گشتاور لازم را برای کارکرد موثر لیفتراک فراهم می کند.
5. انتقال: لیفتراک مجهز به سیستم انتقال است که امکان تعویض نرم دنده ها را برای کنترل سرعت و قدرت مانور می دهد.
6. سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک عملکردهای بلند کردن و کج کردن لیفتراک را نیرو می دهد و کنترل دقیقی را بر حمل بار انجام می دهد.
7. کابین اپراتور: کابین اپراتور جایی است که راننده لیفتراک را کنترل می کند. معمولاً شامل یک صندلی، کنترل‌ها، گیج‌ها و ویژگی‌های ایمنی برای عملکرد راحت و ایمن است.
8. لاستیک: لیفتراک مجهز به لاستیک های بادوام مناسب برای استفاده در داخل و خارج از منزل است که باعث ایجاد کشش و پایداری در سطوح مختلف می شود.
به طور کلی، ساختار لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 برای ارائه عملکرد، کارایی و ایمنی قابل اعتماد در حمل بارهای سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، “EGR”) کار می کنند.
موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.
موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.
انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.
از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.
استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد.
اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند،
موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند.
از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف – از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی – توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است.
در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد.
لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند.
به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد
دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت،
اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.
ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.
با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد.
هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد.
یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود.
سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره.
به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است.
موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است.
این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود.
انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود.
گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند.
سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود.
برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند.
فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند.
فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.