توضیحات

کوبوتا

موتور کوبوتا

سرسیلندر موتور کوبوتا V1505

موتور کوبوتا V1505 یک موتور دیزل 4 سیلندر جمع و جور، مایع خنک کننده است که معمولاً در تجهیزات ساختمانی کوچک، ژنراتورها، تراکتورها و سایر کاربردهای صنعتی استفاده می شود. این به دلیل قابلیت اطمینان، کارایی و طراحی جمع و جور معروف است.

سرسیلندر در موتور وظیفه آب بندی بالای سیلندرها، شامل فرآیند احتراق، و محفظه اجزایی مانند سوپاپ ها، شمع ها (در موتورهای بنزینی) و انژکتورهای سوخت (در موتورهای دیزلی) است. همچنین تبادل حرارت بین محفظه احتراق و خنک کننده موتور را تسهیل می کند.

شرکت کوبوتا طیف گسترده ای از محصولات را تولید می کند، از جمله ماشین آلات کشاورزی (مانند تراکتور، کمباین، و نشاء برنج)، تجهیزات ساختمانی (بیل مکانیکی، لودر چرخ، و لودرهای فشرده)، موتور (دیزل و بنزین)، وسایل نقلیه کاربردی، و تجهیزات صنعتی.

موتورهای مناسب برای لیفتراک معمولاً شامل موتورهای احتراق داخلی مانند دیزل، بنزین یا LPG (گاز نفت مایع) هستند. این موتورها بر اساس عواملی مانند توان خروجی، بهره وری سوخت، الزامات آلایندگی و سازگاری با مدل و کاربرد لیفتراک خاص انتخاب می شوند.

موتورهای مناسب برای Bobcats که تجهیزات ساخت و ساز فشرده ای هستند که برای کارهایی مانند حفاری، بلند کردن و جابجایی مواد استفاده می شوند، اغلب شامل موتورهای دیزلی به دلیل قدرت، گشتاور و کارایی سوخت هستند. علاوه بر این، برخی از مدل‌ها ممکن است از موتورهای بنزینی یا پروپان بسته به عواملی مانند الزامات قدرت و مقررات آلایندگی استفاده کنند.

پیستون موتور کوبوتا V1505 برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد.

پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید.

از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.

برای دیدن مشخصات فنی موتور مذکور بر روی لینک زیر کلیک کنید.

مشخصات فنی موتور V1505

موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، “EGR”) کار می کنند.

موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.

موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.

انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.

از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.

استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد.

اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند،

موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند.

از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف – از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی – توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است.

در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد.

لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند.

به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد

دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت،

اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.

ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.

با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد.

هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد.

یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود.

سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره.

به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است.

موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است.

این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود.

انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود.

گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند.