توضیحات

رینگ پیستون

 

 

 

 

 

 

رینگ پیستون موتور کوماتسو S6D95-5 یک جزء مهم در موتور S6D95 است که معمولاً در بیل مکانیکی کوماتسو و سایر ماشین آلات سنگین استفاده می شود.

هدف اصلی آن ایجاد مهر و موم محکم بین پیستون و دیواره سیلندر، جلوگیری از فرار گازهای احتراق و حفظ نسبت تراکم موتور است.

این مهر و موم کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که موتور به طور کارآمد و موثر کار می کند، زیرا از هدر رفتن فشار و گازهای احتراق که برای قدرت و عملکرد موتور ضروری هستند جلوگیری می کند.

رینگ پیستون به گونه ای طراحی شده است که بادوام و بادوام باشد و بتواند در برابر فشارها و دماهای بالا ناشی از فرآیند احتراق موتور مقاومت کند.

معمولاً از یک ماده قوی و مقاوم در برابر سایش، مانند چدن یا فولاد ساخته می شود تا از طول عمر و توانایی آن برای حفظ مهر و موم در طول زمان اطمینان حاصل شود.

به طور خلاصه، رینگ پیستون موتور کوماتسو S6D95-5 با ایجاد یک مهر و موم محکم بین پیستون و دیواره سیلندر،

جلوگیری از فرار گازهای حاصل از احتراق و حفظ نسبت تراکم موتور، نقش حیاتی در حفظ عملکرد و کارایی موتور دارد.

 

 

 

 

رینگ پیستون موتور کوماتسو

 

 

 

رینگ پیستون ریک یک جزء حیاتی در محفظه احتراق موتور است که پیستون را به دیواره سیلندر می‌بندد و از خروج گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می‌کند.

معمولاً از مواد بادوام و مقاوم در برابر سایش مانند چدن یا فولاد ساخته می‌شود و برای مقاومت در برابر فشارها و دماهای بالا در موتور طراحی شده است.

رینگ پیستون RIKEN برای ایجاد مهر و موم محکم، کاهش انتشار موتور و بهبود بهره وری سوخت طراحی شده است.

 

 

 

موتور کوماتسو S6D95-5

 

 

 

موتور کوماتسو S6D95-5 یک موتور دیزلی است که برای استفاده در ماشین آلات سنگین مانند تجهیزات معدنی و ساختمانی طراحی شده است.

دارای طراحی 6 سیلندر و 4 زمانه است، به این معنی که دارای 6 پیستون است که در سیلندرها بالا و پایین می روند تا نیرو تولید کنند.

موتور یک دیزل است، به این معنی که از احتراق سوخت دیزل برای تولید نیرو استفاده می کند، نه بنزین.

حجم موتور 9.96 لیتر است که به حجم کل سیلندرهای موتور در زمانی که پیستون ها در انتهای حرکت خود قرار دارند،

اشاره دارد. این جابجایی اندازه موتور و تا حدودی قدرت خروجی آن را تعیین می کند.

این موتور 246 اسب بخار در 2200 دور در دقیقه تولید می کند، به این معنی که می تواند 246 اسب بخار (یا 183 کیلووات) قدرت تولید کند که میل لنگ موتور با سرعت 2200 دور در دقیقه می چرخد.

اسب بخار اندازه گیری قدرت خروجی موتور است و معمولاً برای مقایسه عملکرد موتورهای مختلف استفاده می شود.

این موتور استانداردهای آلایندگی درجه 3 را دارد، به این معنی که برای تولید آلایندگی کمتری نسبت به موتورهایی طراحی شده است که این استانداردها را ندارند.

این مهم است زیرا بسیاری از کشورها مقرراتی دارند که میزان آلودگی تولید شده توسط وسایل نقلیه و تجهیزات را محدود می کند.

با رعایت استانداردهای آلایندگی درجه 3، موتور کوماتسو S6D95-5 می تواند در مناطقی که این مقررات وجود دارد بدون نقض آنها استفاده شود.

این موتور دارای تعدادی فناوری پیشرفته برای بهبود عملکرد و کاهش اثرات زیست محیطی آن است.

این فناوری‌ها ممکن است شامل مواردی مانند تزریق سوخت، توربوشارژ، و گردش مجدد گازهای خروجی باشد که همگی برای بهبود کارایی موتور و کاهش میزان انتشار آلاینده‌ها طراحی شده‌اند.

موتور کوماتسو S6D95-5 یک موتور دیزلی است که برای کاربردهای سنگین مانند تجهیزات ساختمانی و معدن طراحی شده است.

این یک موتور 6 سیلندر و 4 زمانه است، به این معنی که دارای 6 سیلندر است و در 4 زمان (مصرف، تراکم، احتراق و اگزوز) برای تولید نیرو عمل می کند.

حجم موتور 9.96 لیتر است که به حجم سیلندرهای موتور در زمانی که پیستون ها در انتهای حرکت خود قرار دارند، اشاره دارد. این جابجایی اندازه و توان خروجی موتور را تعیین می کند.

این موتور 360 اسب بخار در 2200 دور در دقیقه تولید می کند، یعنی زمانی که میل لنگ موتور با سرعت 2200 دور در دقیقه می چرخد، می تواند 360 اسب بخار (یا 268 کیلووات) قدرت تولید کند.

اسب بخار اندازه گیری قدرت خروجی موتور است و معمولاً برای مقایسه عملکرد موتورهای مختلف استفاده می شود.

این موتور دارای سیستم تزریق سوخت با فشار بالا است که امکان کنترل دقیق مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند و در نتیجه راندمان احتراق را بهبود می بخشد و آلاینده ها را کاهش می دهد.

همچنین دارای یک اینترکولر هوا به هوا است که هوا را قبل از ورود به سیلندرهای موتور خنک می کند و به حفظ دمای احتراق بهینه و بهبود عملکرد موتور کمک می کند.

علاوه بر این، موتور مجهز به توربوشارژر است که هوای ورودی به موتور را فشرده می کند و باعث می شود سوخت بیشتری سوزانده شود و توان خروجی موتور افزایش یابد.

به طور کلی، موتور کوماتسو S6D95-5 برای ارائه قدرت و گشتاور بالا برای کاربردهای سنگین طراحی شده است و در عین حال کارآمد و سازگار با محیط زیست است.

 

 

 

رینگ پیستون موتور

 

 

 

رینگ پیستون موتور یک جزء مهم در مجموعه پیستون موتور است که برای ایجاد مهر و موم محکم بین پیستون و دیواره سیلندر طراحی شده است.

وظیفه اصلی آن جلوگیری از خروج گازهای احتراق در هنگام حرکت پیستون به سمت پایین و جلوگیری از ورود روغن موتور به محفظه احتراق در هنگام حرکت پیستون به سمت بالا است.

حلقه معمولاً از مواد بادوام و مقاوم در برابر سایش مانند چدن یا فولاد ساخته می‌شود و شکلی شبیه حلقه یا حلقه مستطیلی دارد.

معمولاً دو یا سه رینگ پیستون وجود دارد که تعداد و طراحی آنها بستگی به کاربرد خاص موتور دارد.

رینگ ها در یک شیار در محیط پیستون فشرده می شوند و توسط نیروی فشرده سازی پیستون در برابر دیواره سیلندر در جای خود ثابت می شوند.

 

 

 

موتور کوماتسو

 

 

 

رینگ های پیستون برای آب بندی شکاف بین پیستون و دیواره سیلندر طراحی شده اند.

اگر این شکاف خیلی کم بود، انبساط حرارتی پیستون می‌تواند به معنای گیرکردن پیستون در سیلندر باشد و باعث آسیب جدی به موتور شود.

از طرف دیگر، یک شکاف بزرگ باعث آب‌بندی ناکافی رینگ‌های پیستون در مقابل دیواره‌های سیلندر می‌شود

و در نتیجه فشار بیش از حد (گازهای حاصل از احتراق به داخل میل لنگ وارد می‌شود) و فشار کمتری به پیستون وارد می‌شود و توان خروجی موتور را کاهش می‌دهد.

حرکت لغزشی رینگ پیستون در داخل دیواره سیلندر باعث تلفات اصطکاک موتور می شود.

اصطکاک ناشی از رینگ های پیستون تقریباً 24٪ از کل تلفات اصطکاک مکانیکی برای موتور است.

بنابراین طراحی رینگ های پیستون سازشی بین به حداقل رساندن اصطکاک در حین دستیابی به آب بندی خوب و طول عمر قابل قبول است.

روانکاری رینگ های پیستون دشوار است و نیروی محرکه ای برای بهبود کیفیت روغن موتور بوده است.

روغن باید در دماهای بالا و شرایط سخت با تماس لغزشی با سرعت بالا دوام بیاورد.

روانکاری به ویژه دشوار است زیرا حلقه ها به جای چرخش مداوم (مانند یک ژورنال یاتاقان) حرکت نوسانی دارند.

در محدوده حرکت پیستون، رینگ متوقف می شود و جهت را برعکس می کند. این امر اثر طبیعی گوه روغن یاتاقان هیدرودینامیکی را مختل می کند و کارایی روانکاری را کاهش می دهد.

حلقه ها نیز برای افزایش نیروی تماس و حفظ مهر و موم نزدیک فنر می شوند. نیروی فنر یا توسط سفتی خود رینگ یا توسط یک فنر جداگانه در پشت حلقه آب بند تامین می شود.

مهم است که حلقه ها آزادانه در شیارهای خود در داخل پیستون شناور باشند تا بتوانند با سیلندر در تماس باشند.

حلقه‌های اتصال در پیستون، معمولاً به دلیل تجمع محصولات احتراق یا تجزیه روغن روان‌کننده، می‌تواند باعث خرابی موتور شود و یکی از دلایل رایج خرابی موتورهای دیزلی است.

 

 

 

 

موتور S6D96

 

آب بندی اغلب با حلقه های متعدد، که هر کدام عملکرد خاص خود را دارند، با استفاده از یک کنتاکت کشویی فلز روی فلز انجام می شود.

اکثر پیستون ها حداقل دو حلقه پیستون در هر سیلندر دارند.

موتورهای پیستونی خودرو معمولاً دارای سه حلقه در هر سیلندر هستند.

دو حلقه بالایی که به عنوان حلقه های فشرده سازی شناخته می شوند، در درجه اول برای آب بندی محفظه احتراق هستند.

حلقه پایینی که به عنوان حلقه کنترل روغن شناخته می‌شود، در درجه اول برای کنترل عرضه روغن به دیواره سیلندر است، به منظور روان‌کاری دامن پیستون و رینگ‌های کنترل روغن.

 

 

 

 

 

 

حلقه های تراکم در موتورهای خودرو معمولاً دارای مقطع مستطیلی شکل هستند.

حلقه فشاری بالایی معمولاً دارای یک پروفیل بشکه ای برای محیط اطراف است، در حالی که حلقه فشاری پایینی معمولاً دارای یک روکش مخروطی است.

برخی از موتورها نیز برای حلقه بالایی از روکش مخروطی استفاده می کنند و در گذشته از حلقه های ساده و ساده استفاده می شد.

حلقه‌های کنترل روغن معمولاً از یک تکه چدن، چند تکه فولادی یا فولاد/آهن با پشتی فنر مارپیچ ساخته می‌شوند تا کشش مورد نیاز برای آب‌بندی بسته ایجاد شود.

حلقه ها و حلقه های روغن چدنی با پشت فنر مارپیچ دارای دو زمین تراشیدن با اشکال مختلف هستند.

از طرف دیگر، رینگ‌های کنترل روغن فولادی چند تکه معمولاً از دو حلقه فولادی نازک (به نام ریل) تشکیل شده‌اند

که یک فنر فاصله‌دهنده بین آن‌ها قرار دارد تا دو ریل را از هم دور نگه دارد و فشار شعاعی ایجاد کند.

 

 

 

 

 

موتورهای بخار اولیه از یک بسته بندی کنفی برای آب بندی محفظه احتراق استفاده می کردند، که باعث مقاومت اصطکاکی بالا می شد و مهر و موم بسیار مؤثری ارائه نمی کرد.

اولین استفاده از رینگ پیستون در سیلندرهای یک موتور بخار در سال 1825 توسط نیل اسنودگرس، مهندس گلاسکو و مالک آسیاب، برای استفاده در ماشین های خود ظاهر شد.

در این کار از فنرها برای حفظ بخار آب بند استفاده می شد. از استفاده در آسیاب، این بر روی کشتی بخار “Caledonia” که Gareloch را می چرخاند، آزمایش شد.

طراحی مدرن حلقه اسپلیت فلزی توسط جان رامسبوتم در دهه 1850 ابداع شد. طرح اولیه Ramsbottom در سال 1852 یک شکل دایره ای بود،

با این حال آنها به طور ناهموار پوشیده می شدند و موفقیت آمیز نبودند.

در سال 1854، یک طرح اصلاح شده ادعا شد که طول عمری تا 4000 مایل (6437 کیلومتر) دارد.

این مبتنی بر کشف این بود که یک حلقه کاملاً گرد (قبل از نصب) با شکاف در آن پس از نصب، فشار یکنواختی بر روی دیواره‌های سیلندر وارد نمی‌کند.

رینگ پیستون اصلاح شده به شکلی خارج از گرد ساخته شده است، به طوری که پس از نصب در سیلندر فشار یکنواختی را اعمال می کند.

ثبت اختراع 1855 این تغییر را مستند کرد. تغییر به حلقه های پیستون فلزی به طور چشمگیری

مقاومت اصطکاکی، نشت بخار و جرم پیستون را کاهش داد که منجر به افزایش قابل توجه قدرت و کارایی و فواصل نگهداری طولانی تر شد.

 

 

 

 

رینگ های پیستون به دلیل بار ذاتی خود و به دلیل بار گازی که روی رینگ وارد می شود،

در حین حرکت به سمت بالا و پایین در سوراخ سیلندر در معرض سایش قرار می گیرند.

برای به حداقل رساندن این امر، آنها از مواد مقاوم در برابر سایش مانند چدن و ​​فولاد ساخته می شوند و برای افزایش مقاومت در برابر سایش روکش یا درمان می شوند.

پوشش‌های مورد استفاده در موتورسیکلت‌های مدرن شامل کروم،نیترید،یا پوشش سرامیکی ساخته شده توسط رسوب پلاسمایا رسوب فیزیکی بخار (PVD) است.

بیشتر موتورهای دیزلی مدرن دارای حلقه‌های بالایی هستند که با روکش کروم اصلاح‌شده (معروف به CKS یا GDC)،

که به ترتیب دارای ذرات اکسید آلومینیوم یا الماس در سطح کروم است، پوشانده شده‌اند.

در موتورهای دو زمانه، طراحی پورت نیز عامل مهمی برای طول عمر رینگ های پیستون است.