مقایسه
سوپر موتور پرکینز 1004 حذف | یاتاقان موتور ایسوزو 4LB1 حذف | کشویی گیربکس لیفتراک هایستر 10 تن حذف | توربوشارژ موتور کامینز KTA19 حذف | پروانه توربین لیفتراک کوماتسو ۵تن حذف | توربین لیفتراک تویوتا 7FD-30 حذف | میلنگ موتور ایسوزو 6BG1 حذف | ناخن بیل مکانیکی کوماتسو PC400 حذف | توربوشارژ بیل کوماتسو PC200-7 حذف | توربین لیفتراک کوماتسو FD50-5 حذف | پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 حذف | توربین لودر کاترپیلار 926 حذف | انژکتور موتور میتسوبیشی S4S حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 حذف | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
نام | سوپر موتور پرکینز 1004 حذف | یاتاقان موتور ایسوزو 4LB1 حذف | کشویی گیربکس لیفتراک هایستر 10 تن حذف | توربوشارژ موتور کامینز KTA19 حذف | پروانه توربین لیفتراک کوماتسو ۵تن حذف | توربین لیفتراک تویوتا 7FD-30 حذف | میلنگ موتور ایسوزو 6BG1 حذف | ناخن بیل مکانیکی کوماتسو PC400 حذف | توربوشارژ بیل کوماتسو PC200-7 حذف | توربین لیفتراک کوماتسو FD50-5 حذف | پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 حذف | توربین لودر کاترپیلار 926 حذف | انژکتور موتور میتسوبیشی S4S حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 حذف | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
تصویر | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
شناسه | 711-06-11510 | 32210-23350-71 | 711-06-11120 | 1T 1448 | 32A61-07010 | XC4D27-04001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
رتبه بندی | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
قیمت | 45,000,000 ﷼ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
افزودن به سبد | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
توضیحات | سوپر موتور پرکینز 1004 یکی از قطعات کلیدی این موتور است که به افزایش راندمان، قدرت و بهرهوری آن کمک میکند. برای وبسایت رایکایدک، اطلاعات بهینه و جامع درباره این قطعه میتواند به جذب مخاطب بیشتر و ارتقای سئو کمک کند. | یاتاقان موتور ایسوزو 4LB1 یکی از اجزای مهم و حیاتی موتور دیزل 4LB1 است که در بسیاری از خودروهای تجاری، صنعتی، لیفتراکها، و ماشینآلات سنگین مورد استفاده قرار میگیرد. | کشویی گیربکس لیفتراک هایستر 10 تن | کشویی گیربکس در یک لیفتراک هیستر 10 تنی جزء ضروری سیستم انتقال است. | توربوشارژ موتور کامینز KTA19 باعث میشود که موتور بدون نیاز به افزایش حجم، توان بیشتری را تولید کرده و قدرت بیشتری در عملیاتهای سنگین ایجاد کند. موتور کامینز KTA19 یکی از موتورهای پرقدرت و شناختهشده در صنایع مختلف است که بهویژه برای تجهیزات سنگین مانند ماشینآلات معدنی، کشاورزی، و حملونقل طراحی شده است. این موتور بهدلیل داشتن توربوشارژ، توان خروجی بالایی را تولید میکند و در عین حال عملکردی بهینه و کارآمد در شرایط سخت کاری دارد. | توربین مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی پروانه میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد. پروانه توربین لیفتراک کوماتسو ۵تن | توربین لیفتراک تویوتا 7FD-30 از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه، توربین و استاتور. | میلنگ موتور ایسوزو 6BG1 یکی از حیاتیترین قطعات در عملکرد موتور است که تحمل فشار و دمای بالا را دارد. موتور ایسوزو 6BG1 یکی از موتورهای دیزلی 6 سیلندر خطی با حجم 6.5 لیتر است که در ماشینآلات راهسازی، بیلهای مکانیکی و برخی کامیونهای ایسوزو به کار میرود. | ناخن بیل مکانیکی کوماتسو PC400 جزء حیاتی یک بیل مکانیکی هیدرولیک است که یک ماشین ساختمانی سنگین است که برای کارهای حفاری و گودبرداری استفاده می شود. ناخن به بوم یا میله بیل مکانیکی متصل می شود که وظیفه حرکت سطل یا بازوی حفاری را بر عهده دارد. | توربوشارژ بیل کوماتسو PC200-7 جزئی از موتور است که هوا را فشرده می کند و سپس با سوخت مخلوط شده و برای تولید نیرو مشتعل می شود. مسئول افزایش فشار هوای ورودی به موتور است که امکان احتراق کارآمدتر و افزایش توان خروجی را فراهم می کند. | توربین لیفتراک کوماتسو FD50-5 | توربین مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی پروانه میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد. | پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 | توربین لودر کاترپیلار 926 بخشی از سیستم هیدرولیک لودر است.توربین وظیفه انتقال نیرو از موتور به سیستم هیدرولیک را بر عهده دارد که به نوبه خود انرژی اجزای هیدرولیک لودر را تامین می کند. | انژکتور موتور میتسوبیشی S4S یکی از مهمترین قطعات در سیستم سوخترسانی موتور دیزلی است. این قطعه وظیفه پاشش دقیق سوخت به درون سیلندر را بر عهده دارد و نقش کلیدی در بهبود عملکرد، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلایندگی دارد. | بوش موتور لودر کوماتسو W90 | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
محتوا | پرکینزسوپر موتور پرکینز 1004 یکی از قطعات کلیدی این موتور است که به افزایش راندمان، قدرت و بهرهوری آن کمک میکند. برای وبسایت رایکایدک، اطلاعات بهینه و جامع درباره این قطعه میتواند به جذب مخاطب بیشتر و ارتقای سئو کمک کند. در ادامه، توضیحات کاملی برای این منظور ارائه میشود:توربوشارژ موتور پرکینز 1004: عملکرد و ویژگیهاسوپر (Turbocharger) قطعهای است که برای افزایش قدرت موتور بدون نیاز به افزایش حجم آن طراحی شده است. در موتور پرکینز 1004، این قطعه نقش مهمی در بهبود عملکرد موتور و کاهش مصرف سوخت ایفا میکند.عملکرد توربوشارژسوپر از گازهای خروجی اگزوز برای چرخاندن یک توربین استفاده میکند. این توربین به یک کمپرسور متصل است که هوا را با فشار بیشتری به داخل سیلندرهای موتور میفرستد. این فرآیند منجر به افزایش اکسیژن در محفظه احتراق و بهبود فرآیند احتراق میشود.ویژگیهای توربوشارژ موتور پرکینز 1004
مزایای استفاده از توربوشارژ در موتور پرکینز 1004
نکات مهم در نگهداری توربوشارژ پرکینز 1004برای حفظ عملکرد بهینه توربوشارژ و افزایش عمر مفید آن، رعایت نکات زیر ضروری است:
مشخصات فنی توربوشارژ پرکینز 1004
چرا توربوشارژ پرکینز 1004 را از رایکایدک تهیه کنیم؟
جمعبندیتوربوشارژ موتور پرکینز 1004 یکی از مهمترین قطعات این موتور است که به بهبود عملکرد، کاهش مصرف سوخت و افزایش عمر موتور کمک میکند. برای خرید و دریافت اطلاعات بیشتر، میتوانید به وبسایت رایکایدک مراجعه کنید. موتور پرکینز 1004 بخشی از سری پرکینز 1000 است که شامل مجموعه ای از موتورهای دیزلی چهار سیلندر می شود. نسخه توربوشارژ موتور Perkins 1004 برای ارائه عملکرد و کارایی بهبود یافته طراحی شده است. در اینجا جزئیات کامل آمده است:مشخصات عمومی:- **مدل موتور**: Perkins 1004 - **پیکربندی**: 4 سیلندر خطی - **حجم**: 4.0 لیتر (243 اینچ مکعب) - ** سوراخ x Stroke **: 100 میلی متر در 127 میلی متر (3.94 اینچ در 5.00 اینچ) - **آسپیراسیون**: توربوشارژعملکرد:- **توان خروجی**: بسته به مدل و کاربرد خاص متفاوت است، معمولاً حدود 80-120 اسب بخار (60-90 کیلووات) - **گشتاور **: تقریباً 300-400 نیوتن متر (221-295 پوند فوت)جزئیات توربوشارژر:- **نوع توربوشارژر**: تک توربوشارژر - ** سازنده **: معمولاً Garrett یا Holset بسته به نوع موتور خاص - ** فشار تقویت **: معمولاً بین 1.0 تا 1.5 بار (14.5 تا 21.7 psi) است، اما می تواند بر اساس تنظیم و کاربرد متفاوت باشد.سیستم سوخت:- **تزریق سوخت**: تزریق مستقیم - **نوع سوخت**: دیزل - **پمپ تزریق**: پمپ دوار یا درون خطی که اغلب توسط دلفی یا بوش ساخته می شودسیستم خنک کننده:- **نوع خنک کننده**: آب خنک - **ظرفیت خنک کننده**: تقریباً 13-15 لیتر (3.4-4.0 گالن)سیستم روانکاری:- **ظرفیت روغن**: حدود 8-10 لیتر (2.1-2.6 گالن) - **نوع روغن**: SAE 15W-40 یا همانطور که توسط سازنده مشخص شده استابعاد و وزن:- **طول**: تقریباً 1000 میلی متر (39.4 اینچ) - **عرض**: تقریباً 600 میلی متر (23.6 اینچ) - **ارتفاع**: تقریباً 800 میلی متر (31.5 اینچ) - **وزن خشک**: حدود 450-500 کیلوگرم (992-1102 پوند)برنامه های کاربردی:- **ماشین آلات کشاورزی**: تراکتور، کمباین - **تجهیزات ساختمانی**: لودر، بیل مکانیکی - **کاربردهای صنعتی**: ژنراتور، پمپفواصل نگهداری:- **تعویض روغن**: هر 250 ساعت یا سالیانه، هر کدام زودتر اتفاق بیفتد - **تعویض فیلتر سوخت**: هر 500 ساعت - **تعویض فیلتر هوا**: هر 500 ساعت یا در صورت نیازویژگی های کلیدی:- **دوام**: شناخته شده برای ساخت و ساز قوی و عمر طولانی - **کارایی**: توربوشارژ راندمان سوخت و توان خروجی را بهبود می بخشد - **تطبیق پذیری**: مناسب برای طیف وسیعی از کاربردها برای مشخصات دقیق و دستورالعمل های نگهداری، همیشه به دفترچه راهنمای رسمی خدمات پرکینز مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز پرکینز تماس بگیرید. موتور پرکینز مدل 1004: مشخصات فنی و کاربردها موتور پرکینز 1004 یکی از محصولات محبوب و پرفروش برند جهانی پرکینز (Perkins) است که به دلیل دوام، کارایی بالا، و طراحی بهینه برای استفاده در انواع ماشینآلات صنعتی و کشاورزی شناخته شده است. این موتور در دو نسخه استاندارد و سوپر (توربوشارژ) عرضه میشود که هر کدام ویژگیهای خاص خود را دارند. در ادامه، اطلاعات کامل و جامعی درباره این موتور ارائه میدهیم تا به شما در انتخاب مناسب کمک کند.مشخصات فنی موتور پرکینز 1004
ویژگیهای کلیدی موتور پرکینز 1004
کاربردهای موتور پرکینز 1004این موتور در بسیاری از صنایع و ماشینآلات مختلف کاربرد دارد، از جمله:
مزایای استفاده از موتور پرکینز 1004 (نسخه سوپر یا توربوشارژ)
راهنمای خرید موتور پرکینز 1004برای خرید این موتور، حتماً از مراکز معتبر و نمایندگیهای رسمی پرکینز اقدام کنید. هنگام خرید، به شماره سریال و مدل دقیق موتور توجه داشته باشید تا از اصالت کالا مطمئن شوید. همچنین، مشاوره فنی از کارشناسان میتواند به انتخاب مناسبترین مدل کمک کند.نتیجهگیریموتور پرکینز 1004، چه در نسخه استاندارد و چه در نسخه سوپر (توربوشارژ)، یک انتخاب ایدهآل برای افرادی است که به دنبال موتوری با کارایی بالا، مصرف سوخت بهینه، و دوام طولانی هستند. چه در حوزه کشاورزی، چه صنعتی یا راهسازی، این موتور نیازهای شما را به بهترین شکل برآورده میکند. برای کسب اطلاعات بیشتر یا دریافت مشاوره، با تیم پشتیبانی ما تماس بگیرید. | ایسوزویاتاقان موتور ایسوزو 4LB1 یکی از اجزای مهم و حیاتی موتور دیزل 4LB1 است که در بسیاری از خودروهای تجاری، صنعتی، لیفتراکها، و ماشینآلات سنگین مورد استفاده قرار میگیرد. این یاتاقانها برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور، تحمل فشارهای بالا، کاهش سایش و افزایش عمر مفید موتور طراحی شدهاند. در این مقاله بهطور کامل و جامع به معرفی یاتاقان موتور ایسوزو 4LB1، ویژگیهای آن، انواع، عملکرد، مشکلات رایج، نگهداری، و نکات مربوط به تعمیر و تعویض آن خواهیم پرداخت.معرفی موتور ایسوزو 4LB1موتور ایسوزو 4LB1 یک موتور دیزل چهار سیلندر است که برای استفاده در کاربردهای مختلف مانند خودروهای تجاری، لیفتراکها، و ماشینآلات صنعتی طراحی شده است. این موتور بهخاطر قدرت، عملکرد مطلوب، و طول عمر بالا شهرت دارد. موتور 4LB1 از سیستم سوخترسانی دیزل با پمپ انژکتور و سیستم خنککننده مایع بهره میبرد و برای کار در شرایط سخت و دمای بالا بهخوبی طراحی شده است.یاتاقانهای موتور ایسوزو 4LB1یاتاقانها جزئی از سیستم مکانیکی موتور هستند که بهویژه برای جلوگیری از سایش و اصطکاک بین قطعات متحرک موتور و دیگر بخشها طراحی شدهاند. در موتور ایسوزو 4LB1، یاتاقانها مسئول تحمل بارهای سنگین، جذب لرزشها، و انتقال نیروی موتور به سایر اجزای سیستم انتقال نیرو هستند. این یاتاقانها در بخشهای مختلف موتور از جمله میللنگ، شاتونها و سایر قطعات متحرک قرار دارند.مشخصات یاتاقانهای موتور ایسوزو 4LB1یاتاقانهای موتور ایسوزو 4LB1 از مواد با کیفیت بالا و طراحی دقیق برای کارکرد در شرایط سخت ساخته شدهاند. این یاتاقانها باید توانایی تحمل فشارهای بالا و دماهای زیاد را داشته باشند. در جدول زیر، مشخصات فنی یاتاقان موتور ایسوزو 4LB1 آورده شده است:
انواع یاتاقانهای موتور ایسوزو 4LB1یاتاقانهای موتور ایسوزو 4LB1 به طور کلی به دو دسته اصلی تقسیم میشوند: یاتاقانهای میللنگ و یاتاقانهای شاتون.1. یاتاقانهای میللنگیاتاقانهای میللنگ در قسمتهای مختلف میللنگ قرار دارند و وظیفه اصلی آنها تحمل وزن میللنگ و حرکت آن است. این یاتاقانها برای جلوگیری از اصطکاک زیاد بین میللنگ و بلوک موتور طراحی شدهاند. معمولاً این یاتاقانها از جنس آلیاژهای فلزی با مقاومت بالا ساخته میشوند و دارای پوششهایی هستند که از سایش و خوردگی جلوگیری میکنند.2. یاتاقانهای شاتونیاتاقانهای شاتون در انتهای شاتون قرار دارند و وظیفه اتصال شاتون به میللنگ را دارند. این یاتاقانها باید بتوانند فشار زیادی را تحمل کنند، زیرا نیروی زیادی از طریق شاتونها به میللنگ منتقل میشود. یاتاقانهای شاتون معمولاً از فلزات آلیاژی مقاوم در برابر سایش ساخته میشوند و دارای طراحی خاصی هستند تا حرکت آزادانه شاتون را تضمین کنند.نحوه عملکرد یاتاقانها در موتور ایسوزو 4LB1یاتاقانهای موتور ایسوزو 4LB1 نقش بسیار مهمی در کاهش اصطکاک و سایش قطعات متحرک دارند. بهطور کلی، عملکرد یاتاقانها به این صورت است:
مشکلات رایج یاتاقان موتور ایسوزو 4LB1با توجه به استفاده طولانیمدت از موتور ایسوزو 4LB1، یاتاقانها ممکن است با مشکلاتی روبهرو شوند. در این بخش به برخی از مشکلات رایج یاتاقانها و علل آنها اشاره خواهیم کرد.1. سایش بیش از حد یاتاقانهاسایش یاتاقانها میتواند به دلیل استفاده طولانیمدت و عدم تعویض بهموقع روغن موتور یا استفاده از روغن با کیفیت پایین رخ دهد. سایش بیش از حد یاتاقانها میتواند باعث ایجاد صداهای غیرعادی در موتور و حتی خرابی قطعات دیگر شود.2. خرابی یاتاقانها به دلیل کمبود روغنکمبود روغن میتواند منجر به عدم روغنکاری کافی یاتاقانها شود که این مسئله میتواند باعث داغ شدن یاتاقانها و آسیب به آنها گردد. این موضوع باعث افزایش اصطکاک و سایش یاتاقانها و کاهش عمر مفید آنها خواهد شد.3. فشار زیاد و دمای بالااستفاده از موتور در شرایط سخت، فشار زیاد یا دمای بالای محیط میتواند باعث آسیب به یاتاقانها شود. در این شرایط، یاتاقانها ممکن است دچار کج شدن یا شکستن شوند.4. عدم تطابق یاتاقانهاگاهی اوقات استفاده از یاتاقانهای غیرمناسب یا با ابعاد نادرست میتواند منجر به خرابی یاتاقانها و سایر اجزای موتور شود. بنابراین، استفاده از یاتاقانهای اصلی و استاندارد توصیه میشود.نکات نگهداری یاتاقان موتور ایسوزو 4LB1برای افزایش عمر مفید یاتاقانهای موتور ایسوزو 4LB1 و جلوگیری از خرابیهای احتمالی، رعایت نکات نگهداری و تعمیرات ضروری است:
نتیجهگیرییاتاقان موتور ایسوزو 4LB1 یکی از اجزای مهم و حیاتی موتور است که بهطور مستقیم بر روی عملکرد، عمر مفید، و کارایی موتور تاثیر میگذارد. با توجه به ویژگیهای ساختاری این یاتاقانها، میتوان نتیجه گرفت که نگهداری و تعمیر بهموقع آنها برای حفظ عملکرد بهینه موتور و جلوگیری از خرابیهای پرهزینه ضروری است. رعایت نکات نگهداری مانند تعویض بهموقع روغن، بررسی دورهای یاتاقانها، و استفاده از قطعات اصلی میتواند به افزایش عمر مفید موتور ایسوزو 4LB1 کمک کند و از بروز مشکلات جدی جلوگیری نماید. موتور ایسوزو 4LB1 یکی از موتورها با طراحی کارآمد است که در بسیاری از خودروها و دستگاههای صنعتی به کار میرود. این موتور در گروه موتورهای دیزل قرار میگیرد و به دلیل عملکرد بالا، دوام طولانی، و بازدهی مطلوب خود، انتخابی مناسب برای بسیاری از کاربردهای تجاری و صنعتی محسوب میشود. در این مقاله به بررسی جزئیات فنی و عملکردی موتور ایسوزو 4LB1، ویژگیهای آن، و نحوه نگهداری صحیح آن خواهیم پرداخت.مقدمهموتورهای دیزل بهطور کلی به دلیل قابلیتهای اقتصادی، قدرت بالا و عمر طولانی شناخته شدهاند. موتور ایسوزو 4LB1 یک موتور دیزل چهار سیلندر است که به دلیل قدرت و کارایی خود در انواع خودروهای تجاری، لیفتراکها، و دستگاههای صنعتی دیگر مانند پمپها و ژنراتورها کاربرد فراوان دارد. موتور 4LB1 به دلیل توانایی خود در تحمل بارهای سنگین و کارکرد مداوم، به یکی از موتورها با محبوبیت بالا در صنایع مختلف تبدیل شده است.مشخصات فنی موتور ایسوزو 4LB1در جدول زیر بهطور مختصر مشخصات فنی موتور ایسوزو 4LB1 آورده شده است:
ویژگیهای ساختاری موتور ایسوزو 4LB1موتور ایسوزو 4LB1 بهعنوان یک موتور دیزل با عملکرد بالا و ظرفیت تحمل فشار بالا طراحی شده است. ویژگیهای ساختاری این موتور باعث میشود که توانایی انجام کارهای سنگین را داشته باشد و برای استفاده در صنایع مختلف مناسب باشد.1. سیستم سوخترسانیموتور 4LB1 از سیستم سوخترسانی پمپ انژکتور با سیستم هیدرولیک استفاده میکند. این سیستم به موتور این امکان را میدهد که سوخت را بهطور دقیق و به میزان مناسب به سیلندرها پمپاژ کرده و در نتیجه احتراق بهطور بهینه صورت گیرد.2. سیستم خنککنندهبرای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور، ایسوزو 4LB1 از سیستم خنککننده مایع (آب) بهره میبرد. این سیستم بهطور مداوم دمای موتور را کنترل کرده و به عملکرد بهینه آن کمک میکند.3. سیستم روغنکاریموتور 4LB1 مجهز به سیستم روغنکاری با فشار بالا است که از سایش اجزای داخلی موتور جلوگیری میکند و عمر مفید آن را افزایش میدهد. روغن بهطور مداوم به بخشهای مختلف موتور پمپاژ میشود تا از آسیب دیدن قطعات متحرک جلوگیری شود.4. سیستم تسمه و دیناماین موتور برای تأمین انرژی مورد نیاز برای سیستمهای الکتریکی خودرو یا دستگاه از سیستم دینام استفاده میکند. دینام با استفاده از تسمهای که به میللنگ متصل است، انرژی لازم را تأمین میکند.عملکرد موتور ایسوزو 4LB1موتور ایسوزو 4LB1 با گشتاور 160 نیوتنمتر و قدرت خروجی 72 اسب بخار، قادر است عملکرد قابلقبولی را در خودروهای تجاری و صنعتی ارائه دهد. این موتور بهویژه در شرایطی که نیاز به قدرت بالا برای حمل بارهای سنگین یا کار مداوم باشد، بسیار مناسب است.1. توانایی بالا در کارکرد مداومیکی از ویژگیهای بارز موتور 4LB1 توانایی بالای آن در کارکرد مداوم است. این موتور بهخاطر ساختار مقاوم و طراحی متناسب با بارهای سنگین، برای استفاده در دستگاههایی مانند لیفتراکها، پمپها و ژنراتورها بسیار مناسب است.2. مصرف سوخت مناسباگرچه موتور 4LB1 از نوع دیزل است، ولی مصرف سوخت آن در مقایسه با بسیاری از موتورهای دیزل مشابه بهینهتر است. این ویژگی موجب میشود که هزینههای عملیاتی دستگاههایی که این موتور در آنها بهکار رفته، کاهش یابد.3. دوام و طول عمر بالابهخاطر طراحی محکم و استفاده از قطعات با کیفیت، موتور 4LB1 از طول عمر بالایی برخوردار است و در شرایط سخت نیز بهخوبی کار میکند. این موتور بهویژه در محیطهایی که نیاز به فعالیتهای مداوم و سنگین دارند، عملکرد بینقصی از خود نشان میدهد.علائم خرابی موتور ایسوزو 4LB1موتور ایسوزو 4LB1 مانند هر موتور دیزلی دیگری ممکن است با مشکلاتی روبهرو شود. توجه به علائم خرابی میتواند از آسیبهای بیشتر جلوگیری کند. در ادامه به برخی از این علائم اشاره میکنیم:1. کاهش قدرت و عملکرداگر موتور بهطور ناگهانی قدرت خود را از دست دهد یا در شتابگیری دچار مشکل شود، ممکن است مشکل در سیستم سوخترسانی یا فیلترهای سوخت باشد.2. دود سیاه از اگزوزدود سیاه از اگزوز موتور ایسوزو 4LB1 میتواند به این معنا باشد که موتور بیش از حد سوخت میسوزاند. این مشکل معمولاً ناشی از خرابی پمپ انژکتور یا نقص در سیستم سوخترسانی است.3. صداهای غیرعادی از موتوراگر صدای موتور بهطور غیرعادی بلند یا پر سر و صدا شد، احتمالاً مشکلی در سیستم سوپاپها یا یاتاقانها وجود دارد. در این صورت، نیاز به بررسی فوری دارد.4. افزایش دمای موتورافزایش دمای موتور میتواند نشانهای از مشکلات در سیستم خنککننده باشد. در صورت مشاهده این علامت، باید بررسیهای لازم برای اطمینان از عملکرد صحیح رادیاتور و سیستم خنککننده انجام شود.نکات نگهداری و تعمیرات موتور ایسوزو 4LB1برای حفظ عملکرد بهینه و افزایش عمر مفید موتور 4LB1، رعایت نکات نگهداری و تعمیرات ضروری است. در ادامه، به برخی از این نکات اشاره خواهیم کرد:1. تعویض روغن بهموقعروغن موتور باید بهطور مرتب و طبق دستورالعملهای سازنده تعویض شود. استفاده از روغن با کیفیت بالا و متناسب با نیاز موتور به حفظ عملکرد صحیح آن کمک میکند.2. بررسی سیستم سوخترسانیسیستم سوخترسانی موتور باید بهطور منظم بررسی شود. تمیز کردن فیلتر سوخت و اطمینان از عملکرد صحیح انژکتورها میتواند از بروز مشکلات مربوط به احتراق جلوگیری کند.3. کنترل سیستم خنککنندهسیستم خنککننده باید بهطور مداوم بررسی شود تا از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود. بررسی سطح مایع خنککننده و عملکرد رادیاتور ضروری است.4. بازرسی دورهای قطعات مهمقطعاتی مانند تسمهها، یاتاقانها، و سیستم جرقهزنی (در صورتی که وجود داشته باشد) باید بهطور دورهای مورد بررسی قرار گیرند تا از سایش و خرابی آنها جلوگیری شود.نتیجهگیریموتور ایسوزو 4LB1 یکی از موتورها با قدرت بالا و عملکرد مطلوب است که در بسیاری از خودروهای تجاری و دستگاههای صنعتی مورد استفاده قرار میگیرد. این موتور با ویژگیهایی مانند مصرف سوخت بهینه، قدرت مناسب، و دوام بالا، یک انتخاب عالی برای کاربردهای صنعتی و تجاری محسوب میشود. همچنین، با رعایت نکات نگهداری و تعمیرات مناسب، میتوان از عمر طولانی و عملکرد بهینه موتور 4LB1 بهرهبرداری کرد. | لیفتراک هایسترکشویی گیربکس در یک لیفتراک هیستر 10 تنی جزء ضروری سیستم انتقال است.این وظیفه به لیفتراک اجازه می دهد تا بین دنده های مختلف جابجا شود و راننده را قادر می سازد تا سرعت و جهت وسیله نقلیه را کنترل کند. مکانیزم کشویی گیربکس از چرخ دندهها، شفتها و سنکرونایزرهای مختلفی تشکیل شده است که با هم کار میکنند تا در صورت نیاز نسبتهای مختلف دنده را درگیر و جدا کنند.اگر با مکانیسم کشویی گیربکس در لیفتراک 10 تنی هایستر خود مواجه هستید، مانند مشکل در تعویض دنده، صداهای ساییدن یا لغزش دنده، مهم است که آن را توسط یک تکنسین ماهر بررسی و تعمیر کنید. نادیده گرفتن مشکلات مکانیزم لغزش گیربکس می تواند منجر به آسیب بیشتر به سیستم انتقال و ممکن است منجر به شرایط عملیاتی ناایمن شود. برای اطمینان از عملکرد مناسب لیفتراک و جلوگیری از تعمیرات پرهزینه، نگهداری و بازرسی منظم مکانیزم کشویی گیربکس و سایر اجزای انتقال توصیه می شود.اگر مشکوک به هر گونه مشکلی در مکانیسم کشویی گیربکس در لیفتراک هایستر خود هستید، بهتر است برای تشخیص و تعمیر با تکنسین معتبر هایستر مشورت کنید. لیفتراک 10 تنی هایستر یک ماشین صنعتی سنگین است که برای بلند کردن و حمل بارهای سنگین تا 10 تن طراحی شده است.مجهز به موتور قدرتمند، ساختار محکم و ویژگی های پیشرفته برای اطمینان از عملکرد کارآمد و ایمن است. لیفتراک معمولاً دارای حداکثر ارتفاع بالابر حدود 6 متر است و می توان برای جابجایی انواع مختلف بارها، اتصالات مختلفی به آن اضافه کرد. معمولاً در انبارها، تأسیسات تولیدی و سایت های ساختمانی برای جابجایی مواد بزرگ و سنگین استفاده می شود. شفت گیربکس در یک لیفتراک هیستر 10 تنی جزء حیاتی است که نقش کلیدی در انتقال نیرو از موتور به چرخ ها دارد.شفت گیربکس وظیفه انتقال گشتاور از گیربکس به دیفرانسیل را بر عهده دارد و به لیفتراک اجازه می دهد به جلو یا عقب حرکت کند.اگر با شفت گیربکس در لیفتراک 10 تنی هایستر خود، مانند صداهای غیرعادی، مشکل در تعویض دنده، یا از دست دادن قدرت، مشکلاتی دارید، مهم است که آن را توسط یک تکنسین ماهر بررسی و تعمیر کنید. نادیده گرفتن مشکلات شفت گیربکس می تواند منجر به آسیب بیشتر و شرایط عملیاتی بالقوه ناایمن شود. برای اطمینان از عملکرد صحیح لیفتراک خود و جلوگیری از تعمیرات پرهزینه، تعمیر و نگهداری و بازرسی منظم از شفت گیربکس و سایر اجزای پیشرانه توصیه می شود.اگر مشکوک به هر گونه مشکل در محور گیربکس در لیفتراک هایستر خود هستید، بهتر است برای تشخیص و تعمیر با یک تکنسین معتبر ما مشورت کنید. به نظر می رسد لیستی که ارائه کرده اید مجموعه ای از مدل های مختلف لیفتراک هایستر باشدکه هر کدام دارای مشخصات و ویژگی های متفاوتی هستند. در اینجا توضیح مختصری در مورد هر مدل آورده شده است: 1. Hyster H10.00XM-6: این مدل احتمالاً یک لیفتراک با ظرفیت 10 تن با نام "XM" نشان می دهد که متعلق به سری XM است. "-6" ممکن است به یک نوع یا پیکربندی خاص از این مدل اشاره داشته باشد.2. Hyster H10.00-12.00XM-12EC: این مدل می تواند یک لیفتراک با ظرفیت 10-12 تن از سری XM با نام "EC" باشد، که ممکن است نشان دهنده ویژگی های پیشرفته یا طراحی شده برای کاربردهای خاص باشد. 3. Hyster H10.00-12.00XM-6: مشابه اولین مدل ذکر شده، این می تواند یک لیفتراک با ظرفیت 10-12 تن از سری XM باشد، احتمالاً با پیکربندی متفاوتی که با علامت "-6" نشان داده شده است. 4. Hyster H10.00-12.00XM-9: یک لیفتراک دیگر با ظرفیت 10-12 تن از سری XM، احتمالاً با مشخصات متفاوت که با علامت "-9" مشخص می شود. 5. Hyster H10.00-12.00XM-9EC: مشابه مدل دوم، این می تواند یک لیفتراک با ظرفیت 10-12 تن با ویژگی های پیشرفته یا کاربردهای خاص باشد که با "EC" مشخص شده اند. 6. Hyster H10.00-12.00XM-12EC: لیفتراک دیگری با ظرفیت 10-12 تن از سری XM با نام "EC" که احتمالاً ویژگی ها یا قابلیت های خاصی را ارائه می دهد. 7. Hyster H10.00-12.00XM-12EC3: این مدل ممکن است در مقایسه با مدل های قبلی دارای ویژگی ها یا پیشرفت های اضافی باشد که با "3" در انتهای نام مشخص شده است. 8. Hyster H10.00-12.00XM-12EC4: مشابه مدل قبلی، این می تواند نشان دهنده پیشرفت ها یا تغییرات بیشتر در طراحی یا ویژگی های لیفتراک باشد. 9. Hyster H10.00-12.00XM-12EC4: این مدل احتمالاً روند بهبود یا تغییرات تدریجی را نسبت به مدل قبلی ادامه می دهد. 10. Hyster H10.00-12.00XM-12EC5: آخرین مدل در لیست ممکن است نشان دهنده آخرین نسخه یا تکرار لیفتراک با ظرفیت 10-12 تن از سری XM باشد، احتمالاً با پیشرفت ها یا اصلاحات اضافی که با علامت "5" نشان داده شده است. " هر یک از این مدل ها ممکن است مشخصات، قابلیت ها و ویژگی های منحصر به فردی داشته باشند که متناسب با کاربردهای صنعتی مختلف یا نیازهای مشتری است. برای کسب اطلاعات دقیق در مورد هر مدل خاص، توصیه می شود به اسناد رسمی لیفتراک هایستر مراجعه کنید یا برای جزئیات بیشتر با نمایندگی هایستر تماس بگیرید.لیفتراک هایستر به دلیل استفاده از برندهای مختلف موتور از جمله پرکینز شناخته شده است.در حالی که مدل های خاص ممکن است بسته به سال تولید و منطقه متفاوت باشد،برخی از مدل های لیفتراک هایستر که به موتورهای پرکینز مجهز شده اند عبارتند از: 1. Hyster H2.50XM (موتور Perkins 700 Series) 2. Hyster H3.00XM (موتور Perkins 700 Series) 3. Hyster H4.00XM (موتور پرکینز سری 700) 4. Hyster H5.00XM (موتور Perkins 700 Series) 5. Hyster H6.00XM (موتور Perkins 700 Series) لطفاً توجه داشته باشید که مشخصات موتور ممکن است بر اساس سال مدل و منطقه متفاوت باشد.توصیه می شود برای به روزترین اطلاعات در مورد اینکه مدل های لیفتراک هایستر مجهز به موتورهای پرکینز هستند، با یک فروشنده محلی هایستر یا سازنده تماس بگیرید. | کامینزتوربوشارژ موتور کامینز KTA19 باعث میشود که موتور بدون نیاز به افزایش حجم، توان بیشتری را تولید کرده و قدرت بیشتری در عملیاتهای سنگین ایجاد کند. موتور کامینز KTA19 یکی از موتورهای پرقدرت و شناختهشده در صنایع مختلف است که بهویژه برای تجهیزات سنگین مانند ماشینآلات معدنی، کشاورزی، و حملونقل طراحی شده است. این موتور بهدلیل داشتن توربوشارژ، توان خروجی بالایی را تولید میکند و در عین حال عملکردی بهینه و کارآمد در شرایط سخت کاری دارد.2. مشخصات فنی توربوشارژ موتور کامینز KTA19
3. نحوه عملکرد توربوشارژ موتور کامینز KTA19توربوشارژ در موتور کامینز KTA19 با استفاده از گازهای خروجی از سیلندرها (که در غیر این صورت به هدر میروند)، پرههای توربو را میچرخاند. این عمل باعث میشود که هوا فشرده شده و به داخل سیلندرها تزریق شود. هوای فشردهشده، مقدار بیشتری اکسیژن به سیلندر وارد میکند و در نتیجه فرآیند احتراق بهطور بهینهتری انجام میشود. این امر منجر به تولید توان بیشتری از موتور بدون افزایش اندازه آن میشود. در این موتور، سیستم خنککننده توربوشارژ نیز کمک میکند تا دمای هوای فشردهشده کاهش یابد و از داغ شدن بیش از حد سیستم جلوگیری شود. این ویژگی باعث افزایش کارایی و عمر طولانیمدت موتور میشود.4. مزایای استفاده از توربوشارژ در موتور کامینز KTA19
5. ویژگیهای توربوشارژ موتور کامینز KTA19
6. نگهداری و تعمیرات توربوشارژ موتور کامینز KTA19برای افزایش عمر مفید توربوشارژ موتور کامینز KTA19 و حفظ عملکرد بهینه آن، باید نکات نگهداری و تعمیرات زیر رعایت شود:
7. علائم خرابی توربوشارژ موتور کامینز KTA19اگر توربوشارژر موتور کامینز KTA19 دچار خرابی شود، ممکن است علائم زیر مشاهده شوند:
8. تعویض توربوشارژر موتور کامینز KTA19اگر توربوشارژر موتور کامینز KTA19 دچار خرابی جدی شود، باید بهسرعت تعویض شود. مراحل تعویض توربوشارژر عبارتند از:
9. نتیجهگیریتوربوشارژر در موتور کامینز KTA19 یکی از اجزای کلیدی است که به افزایش قدرت و کارایی موتور کمک میکند. این سیستم بهویژه در شرایط کاری سنگین و پروژههای بزرگ مانند معادن و صنایع حملونقل، عملکرد بسیار عالی دارد. نگهداری صحیح و انجام تعمیرات دورهای میتواند از خرابیهای احتمالی جلوگیری کرده و عمر موتور را افزایش دهد. توجه: برای خرید قطعات یدکی توربوشارژر، مشاوره فنی یا اطلاعات بیشتر، با تیم پشتیبانی ما در تماس باشید. موتور کامینز KTA19 یک موتور دیزل محبوب است که در کاربردهای مختلف صنعتی استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد توربوشارژ آن آمده است: 1. **نوع توربوشارژر**: KTA19 معمولاً از یک توربوشارژ Holset استفاده می کند که برای بهبود عملکرد موتور با افزایش ورودی هوا و بهبود راندمان احتراق طراحی شده است. 2. **عملکرد**: توربوشارژ هوای ورودی به موتور را فشرده می کند و باعث می شود هوای بیشتری (و در نتیجه سوخت بیشتری) سوزانده شود و در نتیجه توان خروجی افزایش یابد. 3. ** اجزاء **: - **چرخ کمپرسور**: هوای محیط را به داخل می کشد و فشرده می کند. - **چرخ توربین**: توسط گازهای خروجی هدایت می شود و چرخ کمپرسور را نیرو می دهد. - **سیستم بلبرینگ**: از مجموعه دوار پشتیبانی می کند و اصطکاک را کاهش می دهد. - **Wastegate**: فشار بوست را با منحرف کردن مقداری جریان اگزوز از توربین تنظیم می کند. 4. ** فشار تقویت **: توربوشارژ در KTA19 می تواند فشار بوست موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد و قدرت و کارایی را افزایش دهد. 5. **نگهداری**: بازرسی و نگهداری منظم توربوشارژ برای عملکرد بهینه بسیار مهم است. این شامل بررسی نشت روغن، اطمینان از تمیز بودن فیلترهای هوا، و نظارت بر سطوح فشار افزایشی است. 6. **کاربردها**: موتور توربوشارژ KTA19 به دلیل قابلیت اطمینان و توان خروجی بالا معمولاً در کاربردهای دریایی، معدن، ساخت و ساز و تولید برق استفاده می شود. 7. **تأثیر عملکرد **: توربوشارژ به KTA19 اجازه می دهد تا در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی با اندازه مشابه، اسب بخار و گشتاور بالاتری ارائه دهد. برای مشخصات فنی خاص یا شماره قطعه، بهتر است به دفترچه راهنمای موتور مراجعه کنید یا با نمایندگی کامینز تماس بگیرید. کامینز KTA19 یک موتور دیزلی قوی و قابل اعتماد است که معمولاً در کاربردهای صنعتی، دریایی و تولید برق استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد:مشخصات عمومی:- **پیکربندی:** 6 سیلندر خطی - **حجم:** 19 لیتر (1159 اینچ مکعب) - ** سوراخ و ضربه:** 159 میلی متر در 159 میلی متر (6.25 در 6.25 اینچ) - **اسپیراسیون:** توربوشارژ و پس خنک کننده - **سیستم سوخت:** تزریق مستقیمعملکرد:- **توان خروجی:** بسته به مدل و کاربرد متفاوت است، معمولاً بین 500 تا 700 اسب بخار (373 تا 522 کیلووات) متغیر است. - **گشتاور:** گشتاور خروجی بالا مناسب برای کاربردهای سنگین.ویژگی ها:- **دوام:** ساخته شده با قطعات با استحکام بالا برای عمر طولانی و قابلیت اطمینان. - **سیستم خنک کننده:** سیستم خنک کننده کارآمد برای حفظ دمای عملیاتی بهینه. - ** راندمان سوخت: ** طراحی شده برای مصرف سوخت کارآمد، کاهش هزینه های عملیاتی. - **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای:** با استانداردهای مختلف انتشار بسته به پیکربندی و بازار مطابقت دارد.برنامه های کاربردی:- **صنعتی:** مورد استفاده در تجهیزات ساختمانی، ماشین آلات معدن و سایر کاربردهای صنعتی سنگین. - **دریایی:** قایق ها و کشتی ها را نیرو می دهد و عملکرد قابل اعتمادی را در محیط های دریایی ارائه می دهد. - **تولید برق:** در مجموعه های ژنراتور برای منبع تغذیه مداوم یا آماده به کار استفاده می شود.تعمیر و نگهداری:- تعمیر و نگهداری منظم شامل تعویض روغن، تعویض فیلتر و بازرسی های دوره ای برای اطمینان از طول عمر و عملکرد است. - قطعات اصلی کامینز و پشتیبانی خدمات برای عملکرد بهینه توصیه می شود. کامینز KTA19 به دلیل دوام، قدرت و تطبیق پذیری در بخش های مختلف شناخته شده است. همیشه برای اطلاعات فنی دقیق و دستورالعمل های تعمیر و نگهداری به دفترچه راهنمای موتور خاص مراجعه کنید. توربوشارژ وسیله ای است که برای افزایش توان خروجی موتور احتراق داخلی با فشار دادن هوای اضافی به داخل محفظه احتراق استفاده می شود. در اینجا اجزای اصلی و جزئیات در مورد نحوه کار آن آمده است:اجزاء:1. **کمپرسور**: هوای محیط را می کشد، آن را فشرده می کند و به منیفولد ورودی موتور می فرستد. 2. **توربین**: توسط گازهای خروجی موتور هدایت می شود که چرخ توربین را می چرخاند. 3. **مجموعه چرخشی محفظه مرکزی/هاب (CHRA)**: شامل شفتی است که کمپرسور و چرخ های توربین را بهمراه یاتاقان ها برای چرخش صاف وصل می کند. 4. **Wastegate**: دریچه ای که جریان گازهای خروجی به توربین را کنترل می کند و فشار بوست را تنظیم می کند. 5. **اینترکولر**: اغلب برای خنک کردن هوای فشرده قبل از ورود به موتور استفاده می شود و باعث افزایش راندمان و قدرت می شود.چگونه کار می کند:1. **جریان گاز اگزوز**: گازهای خروجی از موتور از داخل محفظه توربین عبور می کند و چرخ توربین را می چرخاند. 2. **عملکرد کمپرسور**: توربین در حال چرخش چرخ کمپرسور را به حرکت در می آورد، که هوای بیشتری را نسبت به فشار اتمسفر به تنهایی به داخل می کشد و فشرده می کند. 3. **افزایش ورودی هوا**: هوای فشرده متراکم تر است و اجازه می دهد تا اکسیژن بیشتری وارد محفظه احتراق شود که منجر به احتراق قوی تر می شود. 4. **کنترل تقویت کننده**: دریچه زباله برای دور زدن مقداری از جریان اگزوز در اطراف توربین با رسیدن به سطوح تقویتی مورد نظر باز می شود و از افزایش بیش از حد جلوگیری می کند.مزایا:- **افزایش توان خروجی**: هوای بیشتر باعث می شود سوخت بیشتری سوزانده شود و قدرت موتور افزایش یابد. - **بازده بهبود یافته**: مخلوط بهتر سوخت و هوا منجر به احتراق کارآمدتر می شود. - **کاهش آلاینده ها**: احتراق کامل تر می تواند انتشارات خاصی را کاهش دهد.ملاحظات:- **Turbo Lag**: تاخیر بین ورودی دریچه گاز و پاسخ توربو به دلیل زمان مورد نیاز برای چرخش توربین. - **مدیریت گرما**: توربوشارژ ها گرمای قابل توجهی تولید می کنند که به خنک کاری و روغن کاری مناسب نیاز دارند. - **نگهداری**: نگهداری منظم برای اطمینان از طول عمر و عملکرد بسیار مهم است. توربوشارژها به طور گسترده در موتورهای بنزینی و دیزلی در کاربردهای مختلف از جمله خودروهای سواری، کامیون ها و ماشین آلات صنعتی استفاده می شوند. توربوشارژهای کامینز اجزای جداییناپذیر موتورهای دیزلی آنها هستند که برای افزایش عملکرد با افزایش ورودی هوا و بهبود راندمان احتراق طراحی شدهاند. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **عملکرد **: توربوشارژها هوای ورودی به موتور را فشرده می کنند و اجازه می دهند اکسیژن بیشتری با سوخت برای احتراق بهتر مخلوط شود. این باعث افزایش توان خروجی و بهبود راندمان سوخت می شود. 2. ** اجزاء **: - **چرخ کمپرسور**: هوای محیط را به داخل می کشد و فشرده می کند. - **چرخ توربین**: توسط گازهای خروجی هدایت می شود و چرخ کمپرسور را نیرو می دهد. - **محله مرکزی**: حاوی بلبرینگ و کانال های روانکاری برای عملکرد روان. 3. **انواع**: - **Single-Turbo**: راه اندازی استاندارد برای بسیاری از برنامه ها، متعادل کردن هزینه و عملکرد. - **Twin-Turbo**: از دو توربوشارژر برای پاسخگویی و کارایی بهتر استفاده می کند که اغلب در موتورهای با کارایی بالا یا سنگین یافت می شود. - **توربوشارژر هندسه متغیر (VGT)**: جریان گازهای خروجی را برای بهینه سازی عملکرد در سرعت های مختلف موتور تنظیم می کند. 4. **مزایا**: - افزایش اسب بخار و گشتاور. - مصرف سوخت بهتر - کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به دلیل احتراق کامل تر. 5. **کاربردها**: در انواع وسایل نقلیه و ماشین آلات از جمله کامیون، اتوبوس، تجهیزات ساختمانی و موتورهای دریایی استفاده می شود. 6. **تعمیر و نگهداری**: بازرسی و نگهداری منظم برای طول عمر بسیار مهم است، از جمله بررسی نشت روغن، اطمینان از روانکاری مناسب، و نظارت بر صداهای غیر معمول یا مسائل مربوط به عملکرد. 7. **نوآوری**: کامینز به نوآوری با مواد و طرح های پیشرفته برای بهبود دوام، کارایی و سازگاری با محیط زیست ادامه می دهد. درک این جنبه ها می تواند به انتخاب توربوشارژر مناسب برای نیازهای خاص و حفظ عملکرد بهینه موتور کمک کند. شرکت کامینز یک رهبر جهانی در طراحی، ساخت و توزیع موتورها و فناوریهای مرتبط است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای کامینز آورده شده است: 1. **انواع موتور**: کامینز طیف وسیعی از موتورها از جمله موتورهای دیزلی و گاز طبیعی را تولید می کند. آنها به کاربردهای مختلفی مانند خودروسازی، صنعتی، دریایی و تولید برق پاسخ می دهند. 2. **محدوده قدرت**: موتورهای کامینز طیف وسیعی از قدرت را پوشش می دهند، از موتورهای کوچک برای وسایل نقلیه سبک تا موتورهای بزرگ برای کامیون های سنگین و ماشین آلات صنعتی. توان خروجی می تواند از حدود 31 اسب بخار (23 کیلووات) تا بیش از 4400 اسب بخار (3281 کیلووات) متغیر باشد. 3. **برنامه ها**: - **خودرو **: مورد استفاده در وانت، اتوبوس و وسایل نقلیه تجاری. - **صنعتی**: تامین برق تجهیزات ساختمانی، ماشین آلات کشاورزی و عملیات معدنی. - **دریایی**: موتورهای قایق ها و کشتی ها. - **تولید برق**: ژنراتورهایی برای کاربردهای آماده به کار و انرژی اولیه. 4. **تکنولوژی**: موتورهای کامینز از فناوری های پیشرفته برای بهبود عملکرد، بهره وری سوخت و کنترل آلاینده ها استفاده می کنند. این شامل توربوشارژ، سیستمهای پسفرآوری مانند SCR (کاهش کاتالیتیک انتخابی) و کنترلهای الکترونیکی است. 5. **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای**: موتورهای کامینز استانداردهای آلایندگی سختگیرانه را در سراسر جهان از جمله EPA، یورو و سایر مقررات منطقه ای رعایت می کنند. آنها از فناوری هایی مانند EGR (بازچرخش گازهای خروجی) و DPF (فیلترهای ذرات دیزل) برای کاهش آلاینده ها استفاده می کنند. 6. **دوام و قابلیت اطمینان**: موتورهای کامینز که به دلیل ساختار قوی و عمر طولانی خود شناخته می شوند، برای مقاومت در برابر شرایط سخت و ارائه عملکرد قابل اعتماد طراحی شده اند. 7. **پشتیبانی و خدمات**: کامینز پشتیبانی گسترده ای را از طریق شبکه جهانی مراکز خدمات و فروشندگان ارائه می دهد که خدمات قطعات، نگهداری و تعمیرات را ارائه می دهد. 8. **نوآوری**: کامینز سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه انجام می دهد تا در زمینه هایی مانند سوخت های جایگزین، برق رسانی و سیستم های هیبریدی نوآوری کند. برای مدل های خاص یا اطلاعات دقیق تر، بهتر است با منابع رسمی کامینز مشورت کنید یا با یک فروشنده محلی تماس بگیرید. . شرکت کامینز یک رهبر جهانی در طراحی، ساخت و توزیع موتورها و فناوریهای مرتبط است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای کامینز آورده شده است: 1. **انواع موتور**: کامینز طیف وسیعی از موتورها از جمله موتورهای دیزلی و گاز طبیعی را تولید می کند. آنها به کاربردهای مختلفی مانند خودروسازی، صنعتی، دریایی و تولید برق پاسخ می دهند. 2. **محدوده قدرت**: موتورهای کامینز طیف وسیعی از قدرت را پوشش می دهند، از موتورهای کوچک برای وسایل نقلیه سبک تا موتورهای بزرگ برای کامیون های سنگین و ماشین آلات صنعتی. توان خروجی می تواند از حدود 31 اسب بخار (23 کیلووات) تا بیش از 4400 اسب بخار (3281 کیلووات) متغیر باشد. 3. **برنامه ها**: - **خودرو **: مورد استفاده در وانت، اتوبوس و وسایل نقلیه تجاری. - **صنعتی**: تامین برق تجهیزات ساختمانی، ماشین آلات کشاورزی و عملیات معدنی. - **دریایی**: موتورهای قایق ها و کشتی ها. - **تولید برق**: ژنراتورهایی برای کاربردهای آماده به کار و انرژی اولیه. 4. **تکنولوژی**: موتورهای کامینز از فناوری های پیشرفته برای بهبود عملکرد، بهره وری سوخت و کنترل آلاینده ها استفاده می کنند. این شامل توربوشارژ، سیستمهای پسفرآوری مانند SCR (کاهش کاتالیتیک انتخابی) و کنترلهای الکترونیکی است. 5. **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای**: موتورهای کامینز استانداردهای آلایندگی سختگیرانه را در سراسر جهان از جمله EPA، یورو و سایر مقررات منطقه ای رعایت می کنند. آنها از فناوری هایی مانند EGR (بازچرخش گازهای خروجی) و DPF (فیلترهای ذرات دیزل) برای کاهش آلاینده ها استفاده می کنند. 6. **دوام و قابلیت اطمینان**: موتورهای کامینز که به دلیل ساختار قوی و عمر طولانی خود شناخته می شوند، برای مقاومت در برابر شرایط سخت و ارائه عملکرد قابل اعتماد طراحی شده اند. 7. **پشتیبانی و خدمات**: کامینز پشتیبانی گسترده ای را از طریق شبکه جهانی مراکز خدمات و فروشندگان ارائه می دهد که خدمات قطعات، نگهداری و تعمیرات را ارائه می دهد. 8. **نوآوری**: کامینز سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه انجام می دهد تا در زمینه هایی مانند سوخت های جایگزین، برق رسانی و سیستم های هیبریدی نوآوری کند. برای مدل های خاص یا اطلاعات دقیق تر، بهتر است با منابع رسمی کامینز مشورت کنید یا با یک فروشنده محلی تماس بگیرید. Cummins Inc. یک شرکت جهانی است که موتورها، فیلتراسیون و محصولات تولید برق را طراحی، تولید و توزیع می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد این شرکت آورده شده است: 1. **تاسیس**: 1919 2. **دفتر مرکزی **: کلمبوس، ایندیانا، ایالات متحده آمریکا 3. **مدیرعامل **: در آخرین به روز رسانی من، مدیرعامل تام لاین بارگر بود. 4. **محصولات**: - موتورهای دیزلی و گاز طبیعی - سیستم های انتقال قدرت هیبریدی و الکتریکی - اجزای موتور (فیلتراسیون، توربوشارژر، سیستم سوخت رسانی) - تجهیزات تولید برق (ژنراتور، دینام) 5. **بخش های تجاری **: - بخش موتور: موتورهایی را برای کامیون های سنگین و متوسط، اتوبوس ها، RVs، خودروهای سبک و بازارهای صنعتی تولید می کند. - بخش توزیع: قطعات و خدمات را به مشتریان در سطح جهانی ارائه می دهد. - بخش قطعات: شامل فیلتراسیون، فن آوری های توربو، راه حل های انتشار گازهای گلخانه ای و الکترونیک است. - بخش سیستم های قدرت: مجموعه های مولد برق آماده به کار و اولیه، دینام ها و سایر راه حل های برق را ارائه می دهد. 6. **حضور جهانی**: کامینز در بیش از 190 کشور جهان با شبکه ای متشکل از تقریباً 600 محل توزیع کننده مستقل و متعلق به شرکت و بیش از 7600 محل نمایندگی فعالیت می کند. 7. **ابتکارات پایداری**: کامینز متعهد به کاهش اثرات زیست محیطی خود از طریق ابتکاراتی مانند توسعه فن آوری های موتور پاک تر و سرمایه گذاری در منابع انرژی جایگزین است. برای جدیدترین اطلاعات، لطفاً به وب سایت رسمی کامینز یا بیانیه های مطبوعاتی اخیر مراجعه کنید. توربوشارژ وسیله ای است که برای افزایش توان خروجی موتور احتراق داخلی با فشار دادن هوای اضافی به داخل محفظه احتراق استفاده می شود. در اینجا اجزای اصلی و عملکردها آمده است:اجزاء:1. **کمپرسور**: هوای محیط را می کشد، فشرده می کند و به موتور می فرستد. 2. **توربین**: توسط گازهای خروجی موتور هدایت می شود که کمپرسور را می چرخاند. 3. **محله مرکزی**: حاوی یاتاقان ها و کانال های روانکاری برای محور دوار اتصال دهنده توربین و کمپرسور است. 4. **Wastegate**: فشار بوست را با منحرف کردن مقداری جریان اگزوز از توربین تنظیم می کند. 5. **اینترکولر (اختیاری)**: هوای فشرده را قبل از ورود به موتور خنک می کند و بازده را افزایش می دهد.چگونه کار می کند:1. **جریان اگزوز**: گازهای خروجی از موتور خارج شده و وارد محفظه توربین می شوند و چرخ توربین را می چرخانند. 2. ** فشرده سازی هوا **: چرخ توربین چرخ کمپرسور را به حرکت در می آورد و هوای تازه را به داخل می کشد و فشرده می کند. 3. **فشار تقویتی**: هوای فشرده متراکم تر است و به اکسیژن بیشتری اجازه ورود به محفظه احتراق را می دهد و در نتیجه احتراق قوی تر می شود. 4. **عملیات زباله**: هنگامی که به سطح تقویت مطلوب رسید، دریچه زباله برای دور زدن گاز اضافی خروجی باز می شود و از افزایش بیش از حد جلوگیری می کند.مزایا:- **افزایش قدرت**: هوای بیشتر باعث احتراق سوخت بیشتر و افزایش قدرت موتور می شود. - **بازده بهبود یافته**: مخلوط بهتر سوخت و هوا می تواند کارایی سوخت را بهبود بخشد. - **کاهش آلاینده ها**: احتراق کامل تر می تواند منجر به انتشار کمتر شود.ملاحظات:.- **تأخیر توربو **: تاخیر بین ورودی دریچه گاز و پاسخ توربو به دلیل زمان صرف شده برای چرخش. - **مدیریت گرما**: توربوها گرمای قابل توجهی تولید می کنند که به سیستم های خنک کننده موثر نیاز دارند. - **نگهداری**: نگهداری منظم برای جلوگیری از مسائلی مانند نشت روغن یا سایش یاتاقان بسیار مهم است.برنامه های کاربردی:- به طور گسترده در موتورهای خودرو، هوانوردی و دریایی برای افزایش عملکرد بدون افزایش قابل توجه اندازه موتور استفاده می شود. درک این جنبه های توربوشارژرها می تواند به بهینه سازی استفاده از آنها و حفظ عملکرد موتور کمک کند. | کوماتسولیفتراک کوماتسوپروانه توربین لیفتراک کوماتسو ۵تنتوربین مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی پروانه میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد.قطعهی فوق کامل میباشد و امکان فروش بخشهای آن به صورت تکی نیز میباشد. از جمله بخشهای دیگر این قطعه دندهی استاتور،خار دنده،بلبرینگ استاتور نیز میباشد. قطعه فوق تحت لیسانس کوماتسو و ساخت ترکیه میبباشد. کنترل گشتاور استاتور به اپراتورها این امکان را می دهد که ویژگی های عملکرد لیفتراک مانند شتاب، سرعت و ظرفیت بالابری را متناسب با نیازهای عملیاتی خاص تنظیم کنند. بهینه سازی گشتاور استاتور در یک لیفتراک برقی برای اطمینان از عملکرد کارآمد و قابل اعتماد در طول کارهای جابجایی مواد بسیار مهم است. با درک و مدیریت گشتاور استاتور، اپراتورها می توانند بهره وری و ایمنی را در حین استفاده از لیفتراک برقی افزایش دهند.مبدل گشتاور نوعی کوپلینگ سیال است که در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس استفاده می شود.این اجازه می دهد تا موتور در حالی که خودرو ساکن است به کار خود ادامه دهد و استفاده آرام و تدریجی نیرو را برای گیربکس فراهم می کند. مبدل گشتاور از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه (که توسط موتور به حرکت در می آید)، توربین (مرتبط به شفت ورودی انتقال) و استاتور (واقع بین پروانه و توربین). این قطعات برای انتقال نیرو از طریق استفاده از سیال هیدرولیک با هم کار می کنند. هنگامی که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و سیال هیدرولیک را به حرکت در می آورد. این مایع سپس توربین را به حرکت در می آورد که نیرو را به گیربکس منتقل می کند. استاتور جریان سیال را برای افزایش گشتاور خروجی و بهبود بازده تغییر جهت می دهد. یکی از مزایای کلیدی مبدل گشتاور، توانایی آن در چند برابر کردن گشتاور است که نیروی بیشتری برای حرکت خودرو از حالت سکون یا در حین شتاب ایجاد می کند. علاوه بر این، به موتور اجازه می دهد تا مستقل از سرعت خودرو کار کند، انتقال نرم بین دنده ها را ممکن می کند و از توقف خودرو در هنگام توقف جلوگیری می کند. مبدلهای گشتاور مدرن اغلب از کلاچهای قفلی برای ایجاد یک اتصال مکانیکی مستقیم بین پروانه و توربین در سرعتهای بالاتر، کاهش اتلاف انرژی و بهبود بهرهوری سوخت استفاده میکنند.مشخصات توربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50 به مقدار نیروی چرخشی اشاره دارد که موتور می تواند برای قدرت حرکت لیفتراک و قابلیت های بلند کردن آن ایجاد کند.این مشخصات برای اطمینان از عملکرد و عملکرد مناسب لیفتراک بسیار مهم است.برای تعیین مقدار گشتاور خاص برای لیفتراک FD50، بهتر است مرکز خدمات کوماتسو رایکایدک کمک بگیرید، زیرا گشتاور مورد نیاز می تواند بر اساس مدل و پیکربندی موتور لیفتراک متفاوت باشد. گشتاور در یک لیفتراک به نیروی چرخشی تولید شده توسط موتور آن اشاره دارد که برای تامین نیروی حرکت لیفتراک و عملکردهای بالابر ضروری است. این یک عامل بسیار مهم در تعیین توانایی لیفتراک برای تحمل بارهای سنگین به طور موثر است.گشتاور تولید شده توسط موتور لیفتراک را قادر می سازد تا به طور موثر مواد را شتاب دهد، حرکت دهد و بلند کند.مقادیر گشتاور بالاتر به طور کلی نشان دهنده قدرت و قابلیت های عملکرد بیشتر برای لیفتراک است. درک مشخصات گشتاور یک لیفتراک برای حصول اطمینان از عملکرد بهینه و کارایی در حمل و نقل وظایف و بارهای مختلف مهم است. لیفتراک کوماتسو FD50 یک وسیله نقلیه صنعتی قوی است که برای کارهای سنگین و جابجایی مواد طراحی شده است. با ظرفیت بالابری تقریباً 5 تن (10000 پوند)، برای جابجایی بارهای بزرگ و سنگین در محیط های مختلف صنعتی مناسب است. لیفتراک توسط یک موتور دیزلی کار می کند و قدرت و گشتاور لازم را برای بلند کردن و حمل و نقل موثر مواد فراهم می کند. طراحی آن دارای ویژگی هایی با هدف افزایش راحتی و ایمنی اپراتور و همچنین به حداکثر رساندن بهره وری است. لیفتراک FD50 معمولاً در انبارها، سایتهای ساختوساز، تأسیسات تولیدی و سایر محیطهایی که به قابلیتهای بالابری قابل توجهی نیاز است، استفاده میشود.موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | لیفتراک تویوتالیفتراک تویوتا 7FD-30توربین لیفتراک تویوتا 7FD-30لیفتراک تویوتا 7FD-30 به عنوان بخشی از سیستم انتقال خود به یا توربین مبدل گشتاور مجهز شده است. توربین یا مبدل گشتاور در این لیفتراک همانند سایر وسایل نقلیه عمل می کند و امکان انتقال آرام نیرو از موتور به گیربکس را فراهم می کند. توربین لیفتراک تویوتا 7FD-30 از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه، توربین و استاتور. هنگامی که موتور در حال کار است، پروانه که به میل لنگ موتور متصل است، می چرخد و جریان سیال را در محفظه مبدل گشتاور ایجاد می کند. این جریان سیال سپس توربین را به حرکت در می آورد که به شفت ورودی گیربکس متصل است. توربین انرژی هیدرولیک حاصل از جریان سیال را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و نیرو را به گیربکس و در نهایت به چرخ ها یا مکانیزم بالابر لیفتراک منتقل می کند. استاتور که بین پروانه و توربین قرار دارد، جریان سیال را جهت افزایش گشتاور خروجی و بهبود بازده کلی تغییر جهت می دهد. این به هدایت مجدد سیال به سمت پره های پروانه کمک می کند و اثر ضرب گشتاور را در حین کار با سرعت کم افزایش می دهد. مبدل گشتاور به موتور اجازه می دهد حتی در زمانی که لیفتراک ساکن است به کار خود ادامه دهد و نیازی به پدال کلاچ را از بین ببرد. همچنین استفاده آرام و تدریجی قدرت را فراهم می کند و از تکان های ناگهانی یا توقف در هنگام شتاب گیری یا کاهش سرعت جلوگیری می کند. به طور کلی، مبدل گشتاور در لیفتراک تویوتا 7FD-30 به عملکرد کارآمد و قابل اعتماد آن کمک میکند و از تحویل یکنواخت نیرو و کنترل بهتر در حین کارهای جابجایی مواد کمک میکند. قطعات مرتبط با لیفتراک تویوتا واتر پمپ لیفتراک تویوتا 7FD واتر پمپ لیفتراک تویوتا 4FG25 واتر پمپ لیفتراک تویوتا 8FD10-30 مبدل گشتاور در لیفتراک تویوتا 7FD-30 جزئی از سیستم انتقال است که امکان انتقال نیرو از موتور به گیربکس را فراهم می کند. با استفاده از سیال هیدرولیک کار می کند و از سه عنصر اصلی تشکیل شده است: پروانه، توربین و استاتور. 1. پروانه: پروانه به موتور متصل می شود و برای ایجاد حرکت سیال در داخل محفظه مبدل گشتاور می چرخد. 2. توربین: توربین به شفت ورودی گیربکس متصل است. همانطور که جریان سیال تولید شده توسط پروانه توربین را به حرکت در می آورد، انرژی هیدرولیک را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و نیرو را به گیربکس انتقال می دهد. 3. استاتور: استاتور که بین پروانه و توربین قرار دارد، جریان سیال را تغییر جهت می دهد تا گشتاور خروجی و راندمان افزایش یابد. با هدایت مجدد سیال به سمت پره های پروانه به افزایش ضرب گشتاور در حین کار با سرعت کم کمک می کند. مبدل گشتاور موتور را قادر می سازد حتی در زمانی که لیفتراک ساکن است کار کند و نیازی به پدال کلاچ نداشته باشد. این انتقال قدرت را آسان می کند و از حرکات ناگهانی در هنگام شتاب یا کاهش سرعت جلوگیری می کند. مبدل گشتاور با اجازه دادن به کاربرد تدریجی نیرو و حفظ کارکرد موتور در سرعت های پایین، به عملکرد و کنترل کارآمد لیفتراک در طول عملیات جابجایی مواد کمک می کند. مبدل گشتاور نوعی کوپلینگ سیال است که در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس استفاده می شود. این اجازه می دهد تا موتور در حالی که خودرو ساکن است به کار خود ادامه دهد و استفاده آرام و تدریجی نیرو را برای گیربکس فراهم می کند. مبدل گشتاور از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه (که توسط موتور به حرکت در می آید)، توربین (مرتبط به شفت ورودی انتقال) و استاتور (واقع بین پروانه و توربین). این قطعات برای انتقال نیرو از طریق استفاده از سیال هیدرولیک با هم کار می کنند. هنگامی که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و سیال هیدرولیک را به حرکت در می آورد. این مایع سپس توربین را به حرکت در می آورد که نیرو را به گیربکس منتقل می کند. استاتور جریان سیال را برای افزایش گشتاور خروجی و بهبود بازده تغییر جهت می دهد. یکی از مزایای کلیدی مبدل گشتاور، توانایی آن در چند برابر کردن گشتاور است که نیروی بیشتری برای حرکت خودرو از حالت سکون یا در حین شتاب ایجاد می کند. علاوه بر این، به موتور اجازه می دهد تا مستقل از سرعت خودرو کار کند، انتقال نرم بین دنده ها را ممکن می کند و از توقف خودرو در هنگام توقف جلوگیری می کند. مبدلهای گشتاور مدرن اغلب از کلاچهای قفلی برای ایجاد یک اتصال مکانیکی مستقیم بین پروانه و توربین در سرعتهای بالاتر، کاهش اتلاف انرژی و بهبود بهرهوری سوخت استفاده میکنند. لیفتراک تویوتا 7FD-30 یک لیفتراک با موتور دیزلی است که توسط شرکت Toyota Material Handling تولید می شود. این برای انجام وظایف حمل و نقل مواد متوسط تا سنگین در تنظیمات صنعتی و انبار طراحی شده است. نام "7FD-30" معمولاً ویژگی های زیر را نشان می دهد: 1. ظرفیت بار: لیفتراک قادر به بلند کردن و حمل بارهایی با وزن حدود 3000 کیلوگرم (6600 پوند) است. 2. منبع نیرو: مجهز به موتور دیزل است که عملکرد قابل اعتماد و بهره وری سوخت را برای عملیات طولانی ارائه می دهد. 3. گزینه های دکل: لیفتراک پیکربندی های مختلف دکل را ارائه می دهد، که به ارتفاع های مختلف امکان می دهد تا نیازهای مختلف جابجایی مواد را برآورده کند. 4. راحتی اپراتور: طراحی به راحتی اپراتور با صندلی های قابل تنظیم و کنترل ها اولویت می دهد و به بهبود ارگونومی در طول کارکرد طولانی کمک می کند. 5. ویژگی های ایمنی: لیفتراک دارای ویژگی های ایمنی داخلی مانند سیستم های حفاظت از اضافه بار و پایداری برای اطمینان از حمل ایمن و ایمن بارها است. 6. قابلیت مانور: طراحی فشرده آن مانور پذیری را افزایش می دهد و امکان ناوبری کارآمد را در فضاهای محدود در انبارها و تاسیسات صنعتی فراهم می کند. به طور کلی، لیفتراک تویوتا 7FD-30 به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و عملکرد شناخته شده است و آن را به یک انتخاب محبوب برای طیف گسترده ای از کاربردهای جابجایی مواد تبدیل می کند. تویوتا یک تولید کننده مشهور لیفتراک است که طیف گسترده ای از مدل ها را برای کاربردهای مختلف ارائه می دهد. لیفتراک های تویوتا به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و عملکرد شناخته شده اند. هنگام در نظر گرفتن لیفتراک تویوتا، مهم است که نیازهای خاص خود را ارزیابی کنید و مدلی را انتخاب کنید که از نظر ظرفیت، ارتفاع بالابر، نوع سوخت و سایر ویژگی ها به بهترین وجه با نیازهای شما مطابقت داشته باشد. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری منظم و آموزش مناسب برای اپراتورها برای اطمینان از عملکرد ایمن و کارآمد لیفتراک تویوتا ضروری است. | ایسوزومیلنگ موتور ایسوزو 6BG1 یکی از حیاتیترین قطعات در عملکرد موتور است که تحمل فشار و دمای بالا را دارد. موتور ایسوزو 6BG1 یکی از موتورهای دیزلی 6 سیلندر خطی با حجم 6.5 لیتر است که در ماشینآلات راهسازی، بیلهای مکانیکی و برخی کامیونهای ایسوزو به کار میرود. این موتور به دلیل قدرت بالا، استحکام زیاد و دوام عالی، محبوبیت زیادی در بین موتورهای دیزلی دارد. یکی از قطعات کلیدی این موتور، میلنگ (Crankshaft) است که نقش اساسی در تبدیل حرکت خطی پیستونها به حرکت چرخشی دارد.مشخصات فنی میلنگ موتور ایسوزو 6BG1
وظایف و اهمیت میلنگ در موتور ایسوزو 6BG1✅ تبدیل حرکت خطی پیستونها به حرکت دورانی – میللنگ یکی از مهمترین اجزای تبدیل نیروی پیستونها به نیروی چرخشی است. ✅ تحمل فشار و ضربات شدید – در موتورهای دیزلی مانند 6BG1، فشار احتراق بالاست و میللنگ باید مقاومت بالایی داشته باشد. ✅ روانکاری و جلوگیری از سایش – سیستم روغنکاری میللنگ باعث کاهش اصطکاک و افزایش طول عمر آن میشود. ✅ تعادل دینامیکی موتور – میللنگ از طریق وزنههای تعادل (Counterweights) لرزشهای موتور را کاهش میدهد. ✅ انتقال نیرو به گیربکس – قدرت تولیدشده توسط میللنگ از طریق فلایویل به گیربکس و سپس به چرخها یا سیستم هیدرولیک منتقل میشود.دلایل خرابی میلنگ موتور ایسوزو 6BG1⚠ خرابی میلنگ میتواند آسیب جدی به کل موتور وارد کند. برخی از دلایل اصلی خرابی عبارتاند از: 🔴 کمبود روغن یا روغنکاری نامناسب – کاهش سطح روغن یا استفاده از روغن بیکیفیت باعث سایش شدید یاتاقانها و میللنگ میشود. 🔴 روشن کردن مداوم موتور در دورهای بالا – افزایش دور موتور بیش از حد مجاز، فشار زیادی به میللنگ وارد میکند. 🔴 وارد شدن ضربات ناگهانی (ناک موتور) – احتراق نامنظم یا کارکرد نادرست موتور باعث تنش اضافی در میللنگ میشود. 🔴 استفاده از یاتاقانهای بیکیفیت – یاتاقانهای ضعیف نمیتوانند فشار بالا را تحمل کنند و باعث آسیب به میللنگ میشوند. 🔴 تاببرداشتن یا ترکخوردگی میللنگ – گرمای بیش از حد یا فشار بیش از حد باعث ترکخوردگی در میللنگ میشود.علائم خرابی میلنگ موتور ایسوزو 6BG1⚠ اگر یکی از علائم زیر را مشاهده کردید، ممکن است میللنگ موتور دچار آسیب شده باشد: 🔴 صدای تقتق یا ضربه از موتور – اگر صدای غیرعادی از موتور شنیدید، احتمال دارد که میللنگ یا یاتاقانها خراب شده باشند. 🔴 افت قدرت موتور – میللنگ آسیبدیده نمیتواند نیروی کافی به گیربکس منتقل کند. 🔴 روغنسوزی و کاهش سطح روغن – وجود تراشههای فلزی در روغن نشاندهنده سایش میللنگ است. 🔴 لرزش شدید موتور – اگر میللنگ تعادل خود را از دست بدهد، لرزشهای شدید ایجاد میشود. 🔴 افزایش دمای موتور – خرابی میللنگ میتواند باعث اصطکاک زیاد و افزایش دمای موتور شود.راهنمای تعمیر و تعویض میللنگ موتور 6BG11. بررسی میلنگ🔹 موتور را باز کنید و میللنگ را از روی بلوک خارج کنید. 🔹 میللنگ را از نظر سایش، ترکخوردگی یا تابیدگی بررسی کنید. 🔹 با میکرومتر مخصوص قطر ژورنالها را اندازه بگیرید تا مشخص شود که نیاز به تراشکاری دارد یا نه.2. تراشکاری و اصلاح میلنگ🔹 اگر میزان ساییدگی زیاد باشد، میتوان میللنگ را تراشکاری و اصلاح کرد. 🔹 پس از تراشکاری، باید از یاتاقانهای اورسایز (Oversize) استفاده کرد.3. تعویض میلنگ جدید🔹 اگر ترکخوردگی یا آسیب شدید در میللنگ دیده شد، بهتر است میللنگ جدید جایگزین شود. 🔹 هنگام نصب میللنگ جدید، از یاتاقانهای اورجینال و باکیفیت استفاده کنید.4. روغنکاری و مونتاژ موتور🔹 تمام بخشهای متحرک را با روغن مخصوص موتور دیزل چرب کنید. 🔹 پس از نصب، موتور را با دور کم روشن کنید تا روغن در تمام قسمتها پخش شود.قیمت و خرید میلنگ موتور ایسوزو 6BG1💰 قیمت میلنگ موتور 6BG1 بسته به برند، کشور سازنده و کیفیت متفاوت است. میلنگهای اورجینال معمولاً از فولاد فورجشده با پوشش ضدسایش ساخته شدهاند و دوام بیشتری دارند، اما نمونههای تقلبی و ارزانقیمت کیفیت پایینتری دارند و زودتر خراب میشوند.نکات مهم هنگام خرید میلنگ 6BG1✅ خرید از فروشگاههای معتبر مثل رایکایدک ✅ بررسی کیفیت متریال و وزن میلنگ ✅ اطمینان از اورجینال بودن برند ✅ مقایسه قطر ژورنالها با استاندارد اصلی ✅ توجه به سازگاری با مدل موتورجمعبندی نهاییمیللنگ موتور ایسوزو 6BG1 یکی از حیاتیترین قطعات در عملکرد موتور است که تحمل فشار و دمای بالا را دارد. استفاده از میللنگ اورجینال و باکیفیت، تعویض بهموقع یاتاقانها و استفاده از روغن مناسب، تأثیر زیادی در افزایش عمر مفید موتور دارد. اگر قصد خرید میلنگ اورجینال 6BG1 را دارید، توصیه میشود از فروشگاههای معتبر مانند رایکایدک تهیه کنید تا از کیفیت و دوام آن مطمئن باشید. ISUZU 6BG1 نوعی موتور دیزلی ساخته شده توسط ایسوزو، سازنده معروف ژاپنی است. در اینجا به بررسی ویژگی های آن می پردازیم: 1. **نوع**: این یک موتور دیزلی است، به این معنی که با سوخت دیزل کار می کند و به کارآمد و قدرتمند بودن معروف است. 2. **سیلندر**: دارای شش سیلندر است که در یک خط مستقیم قرار گرفته اند که به تعادل موتور و عملکرد روان کمک می کند. 3. **سایز**: موتور 6.5 لیتر حجم دارد. جابجایی به حجم کل تمام سیلندرهای موتور اشاره دارد و جابجایی بیشتر به طور کلی به معنای قدرت بیشتر است. 4. **کاربردها**: این موتور همه کاره است و در کاربردهای سنگین مختلف مانند تجهیزات ساختمانی (به عنوان مثال، بیل مکانیکی)، ژنراتورها و وسایل نقلیه بزرگ مانند کامیون و اتوبوس استفاده می شود. 5. **عملکرد **: بسته به مدل و تنظیمات خاص، موتور می تواند بین 110 تا 150 اسب بخار قدرت تولید کند. اسب بخار اندازه گیری قدرت خروجی موتور است. 6. **گشتاور **: گشتاور قابل توجهی را فراهم می کند، که نیرویی است که به کارهایی که نیاز به بلند کردن یا کشیدن سنگین دارند کمک می کند. 7. **قابلیت اطمینان**: 6BG1 به دلیل دوام و قابل اعتماد بودن شناخته شده است و آن را به گزینه ای محبوب برای صنایعی تبدیل می کند که به موتورهایی برای عملکرد در شرایط سخت و بدون خرابی های مکرر نیاز دارند. به طور کلی، ISUZU 6BG1 به دلیل عملکرد قوی و کارایی آن در محیطهای پر تقاضا ارزش دارد. | ناخن بیل مکانیکیناخن DM از با کیفیتترین ناخنهای تولیدی در ایرانناخن بیل مکانیکی کوماتسو PC400 جزء حیاتی یک بیل مکانیکی هیدرولیک است که یک ماشین ساختمانی سنگین است که برای کارهای حفاری و گودبرداری استفاده می شود.ناخن به بوم یا میله بیل مکانیکی متصل می شود که وظیفه حرکت سطل یا بازوی حفاری را بر عهده دارد. وظیفه اصلی ناخن این است که سطح محکم و محکمی را برای سطل یا بازو فراهم کند تا در آن مواد سختی مانند سنگ، بتن یا زمین یخ زده را فرو کند و از میان آنها بشکند. لبه ناخن به افزایش اصطکاک و کنترل بین سطل یا بازو و مواد در حال حفر کمک می کند و به بیل مکانیکی اجازه می دهد نیروی بیشتری اعمال کند و به سطوح سخت تر نفوذ کند. این ناخن معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته می شود تا دوام و طول عمر آن تضمین شود. این برای مقاومت در برابر نیروها و تنش های زیاد ایجاد شده در حین عملیات گودبرداری طراحی شده است، که می تواند قابل توجه باشد، به ویژه در هنگام برخورد با مواد سخت یا ساینده. به طور کلی، ناخن بیل مکانیکی کوماتسو PC400 یک بخش ضروری از سیستم حفاری بیل مکانیکی است که آن را قادر می سازد خاک، سنگ ها و سایر مواد را با دقت و کنترل به طور موثر کنده کند.ناخن بیل مکانیکی کوماتسو PC400 قطعه ای است که در بازوی بیل مکانیکی هیدرولیک برای حفاری و شکستن مواد سخت استفاده می شود.برای مقاومت در برابر نیروها و تنش های زیاد ایجاد شده در حین عملیات گودبرداری طراحی شده است. این ناخن معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته می شود و دارای لبه دندانه دار است تا هنگام حفاری، چسبندگی و کنترل بهتری داشته باشد. این بخش ضروری از سیستم حفاری بیل مکانیکی است که به آن اجازه می دهد خاک، سنگ ها و سایر مواد را به طور موثر حفاری کند.کوماتسو PC400 یک بیل مکانیکی هیدرولیک است که برای کاربردهای سنگین ساختمانی و معدنی طراحی شده است.حداکثر عمق حفاری 23 فوت و 6 اینچ، حداکثر دامنه حفاری 36 فوت و 10 اینچ و ظرفیت سطل 0.8 یارد مکعب است. این موتور از موتور کوماتسو SAA4D-114E-2 استفاده می کند که 114 اسب بخار قدرت تولید می کند. PC400 به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و کارایی سوخت شناخته شده است که آن را به یک انتخاب محبوب در صنعت تبدیل کرده است.PC400 دارای حداکثر عمق حفاری 23 فوت و 6 اینچ است، به این معنی که می تواند تا عمق 23.5 فوت زیر سطح زمین حفاری کند.این برای کارهایی مانند لوله گذاری یا فونداسیون، جایی که لازم است زیر سطح زمین حفاری شود، مهم است. حداکثر دسترسی حفاری 36 فوت و 10 اینچ به فاصله ای که بوم (بازوی بلند بیل مکانیکی) می تواند گسترش دهد، اشاره دارد و به اپراتور اجازه می دهد تا به مواد برسد یا در فاصله ای از دستگاه حفاری کند. بیل مکانیکی مجهز به یک سطل است که ظرفی است که به انتهای بوم متصل است و می توان آن را با خاک، سنگ یا مواد دیگر پر کرد. PC400 دارای ظرفیت سطل 0.8 یارد مکعب است، به این معنی که می تواند تا 0.8 یارد مکعب مواد را در خود جای دهد. این برای کارهایی مانند حفاری مهم است، جایی که مقدار مواد قابل جابجایی یک ملاحظات کلیدی است. PC400 از موتور کوماتسو SAA4D-114E-2 استفاده می کند که 114 اسب بخار قدرت تولید می کند. اسب بخار اندازه گیری قدرت موتور است و برای تعیین توانایی ماشین در انجام کارهایی مانند حفاری، بلند کردن و جابجایی بارهای سنگین مهم است. این موتور به گونه ای طراحی شده است که قدرت قابل اعتماد و کارآمدی را ارائه دهد و به اطمینان حاصل شود که PC400 می تواند وظایف خود را به طور موثر انجام دهد. به طور کلی، کوماتسو PC400 یک بیل مکانیکی قدرتمند و همه کاره است که برای طیف وسیعی از کاربردهای سنگین ساختمانی و معدنی مناسب است. ترکیبی از عمق حفاری، دسترسی، ظرفیت سطل و اسب بخار آن را به یک انتخاب محبوب در صنعت تبدیل کرده است.ناخن بیل مکانیکی کوماتسو که به عنوان a نیز شناخته می شود، یک قطعه سایش قابل تعویض است که در بیل مکانیکی و سایر ماشین آلات سنگین استفاده می شود.وظیفه اصلی آن حفاری، شکستن و بارگذاری موادی مانند سنگ، بتن و خاک است. این ناخن معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته می شود و به گونه ای طراحی شده است که در برابر سختی های حفاری مقاومت کند. این در اشکال و اندازه های مختلف برای مطابقت با برنامه های کاربردی و پیکربندی ماشین های مختلف موجود است. تعویض منظم ناخن برای حفظ عملکرد و طول عمر بیل مکانیکی ضروری است. | توربوشارژتوربوشارژ بیل کوماتسو PC200-7 جزئی از موتور است که هوا را فشرده می کند و سپس با سوخت مخلوط شده و برای تولید نیرو مشتعل می شود.مسئول افزایش فشار هوای ورودی به موتور است که امکان احتراق کارآمدتر و افزایش توان خروجی را فراهم می کند. بیل کوماتسوکوماتسو PC200-7 یک بیل مکانیکی هیدرولیک است که توسط شرکت سازنده تجهیزات سنگین ژاپنی کوماتسو تولید می شود.این یک بیل مکانیکی با اندازه متوسط است که معمولاً در کاربردهای ساختمانی و معدنی استفاده می شود. PC200-7 مجهز به یک توربوشارژ است که یک دستگاه القایی اجباری توربین است که هوا را به یک موتور احتراق داخلی فشرده می کند تا قدرت و کارایی را افزایش دهد. توربوشارژر معمولاً روی میل لنگ موتور نصب میشود و توسط توربینی به حرکت در میآید که با عبور گازهای خروجی از آن میچرخد. این افزایش جریان هوا و فشار به موتور اجازه می دهد تا سوخت بیشتری را بسوزاند و در نتیجه قدرت و گشتاور افزایش می یابد.توربو شارژ بیل کوماتسوتوربوشارژ یک دستگاه القایی اجباری توربین است که هوا را به یک موتور احتراق داخلی فشرده می کند تا توان خروجی را افزایش دهد.با استفاده از گازهای خروجی از موتور برای چرخاندن یک توربین کار می کند که به نوبه خود هوا را فشرده کرده
و آن را وارد سیلندرهای موتور می کند و در نتیجه باعث افزایش قدرت و کارایی می شود.
در یک موتور احتراق داخلی، یک توربوشارژ (همچنین به عنوان توربو یا توربوشارژر نیز شناخته میشود) یک دستگاه القایی اجباری است که از جریان گازهای خروجی تغذیه میشود.
این انرژی از این انرژی برای فشردهسازی هوای ورودی استفاده میکند و هوای بیشتری را به موتور وارد میکند تا قدرت بیشتری برای یک جابجایی مشخص تولید کند.
طبقه بندی فعلی این است که یک توربوشارژر از انرژی جنبشی گازهای خروجی تغذیه می شود، در حالی که یک سوپرشارژر به صورت مکانیکی (معمولاً توسط یک تسمه از میل لنگ موتور) نیرو می گیرد.
با این حال، تا اواسط قرن بیستم، یک توربوشارژر "توربو سوپرشارژ" نامیده می شد و یک نوع سوپرشارژ در نظر گرفته می شد.
توربوشارژ بیل کوماتسوقبل از اختراع توربوشارژ، القای اجباری تنها با استفاده از سوپرشارژهای مکانیکی امکان پذیر بود.استفاده از سوپرشارژها در سال 1878 آغاز شد، زمانی که چندین موتور گازی دو زمانه سوپرشارژ با استفاده از طرحی توسط مهندس اسکاتلندی دوگالد کلرک ساخته شد. سپس در سال 1885، گوتلیب دایملر روش استفاده از پمپ دندهای را برای وادار کردن هوا به موتور احتراق داخلی به ثبت رساند. حق اختراع 1905 توسط آلفرد بوچی، مهندس سوئیسی که در Sulzer کار می کرد، اغلب به عنوان تولد توربوشارژ در نظر گرفته می شود. این حق ثبت اختراع برای یک موتور شعاعی مرکب با توربین جریان محوری اگزوز و کمپرسور نصب شده بر روی یک شفت مشترک بود. اولین نمونه اولیه در سال 1915 با هدف غلبه بر اتلاف توان موتورهای هواپیما به دلیل کاهش چگالی هوا در ارتفاعات به پایان رسید. با این حال، نمونه اولیه قابل اعتماد نبود و به تولید نرسید. یکی دیگر از اختراعات اولیه برای توربوشارژها در سال 1916 توسط مخترع توربین بخار فرانسوی آگوست راتو، برای استفاده مورد نظر آنها در موتورهای رنو مورد استفاده توسط هواپیماهای جنگنده فرانسوی، درخواست شد. به طور جداگانه، آزمایش در سال 1917 توسط کمیته ملی مشاوره هوانوردی (NACA) و سنفورد الکساندر ماس نشان داد که یک توربوشارژ می تواند موتور را قادر سازد تا از اتلاف نیرو (در مقایسه با نیروی تولید شده در سطح دریا) در ارتفاع 4250 متری جلوگیری کند. (13944 فوت) بالاتر از سطح دریا. این آزمایش در پیکس پیک در ایالات متحده با استفاده از موتور هواپیمای لیبرتی L-12 انجام شد. اولین کاربرد تجاری توربوشارژر در ژوئن 1924 بود که اولین توربوشارژر سنگین، مدل VT402، از کارخانجات Baden Brown، Boveri & Cie، تحت نظارت آلفرد بوچی، به SLM، لوکوموتیو و ماشین کاری سوئیس تحویل داده شد. وینترتور. این موضوع در سال 1925 بسیار دقیق دنبال شد، زمانی که آلفرد بوچی با موفقیت توربوشارژها را روی موتورهای دیزلی ده سیلندر نصب کرد و توان خروجی را از 1300 به 1860 کیلووات (1750 تا 2500 اسب بخار) افزایش داد. این موتور توسط وزارت حمل و نقل آلمان برای دو کشتی مسافربری بزرگ به نام های Preussen و Hansestadt Danzig استفاده می شد. این طرح به چندین تولید کننده مجوز داده شد و توربوشارژها شروع به استفاده در برنامه های کاربردی دریایی، ریلی و بزرگ ثابت کردند. توربوشارژرها در چندین موتور هواپیما در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفتند، که با Boeing B-17 Flying Fortress در سال 1938 شروع شد، که از توربوشارژهای تولید شده توسط جنرال الکتریک استفاده می کرد. اولین کاربرد عملی برای کامیون ها توسط شرکت تولید کامیون سوئیسی Saurer در دهه 1930 انجام شد. موتورهای BXD و BZD با توربوشارژ اختیاری از سال 1931 به بعد تولید شدند. صنعت سوئیس نقش پیشگامی با موتورهای توربوشارژ داشت که توسط Sulzer، Saurer و Brown، Boveri & Cie شاهد بودند. تولیدکنندگان خودرو تحقیقاتی را در مورد موتورهای توربوشارژ در طول دهه 1950 آغاز کردند، با این حال مشکلات "تأخیر توربو" و اندازه بزرگ توربوشارژر در آن زمان قابل حل نبود. اولین خودروهای توربوشارژ شورولت کورویر مونزا با عمر کوتاه و اولدزموبیل جت فایر بودند که هر دو در سال 1962 معرفی شدند. پذیرش بیشتر توربوشارژ در خودروهای سواری در دهه 1980 آغاز شد، به عنوان راهی برای افزایش عملکرد موتورهای کوچکتر. مانند سایر دستگاههای القایی اجباری، یک کمپرسور در توربوشارژ هوای ورودی را قبل از ورود به منیفولد ورودی تحت فشار قرار میدهد. در مورد توربوشارژر، کمپرسور از انرژی جنبشی گازهای خروجی موتور که توسط توربین توربوشارژر استخراج میشود، نیرو میگیرد.اجزای اصلی توربوشارژر عبارتند از:توربین - معمولاً طراحی توربین شعاعی کمپرسور - معمولاً یک کمپرسور گریز از مرکز مونتاژ چرخشی مرکز مسکن بخش توربین (که «سمت داغ» یا «سمت اگزوز» توربو نیز نامیده میشود) جایی است که نیروی چرخشی به منظور تأمین انرژی کمپرسور (از طریق یک شفت چرخان از مرکز توربو) تولید میشود. پس از اینکه اگزوز توربین را چرخاند، به لوله اگزوز ادامه می دهد و از خودرو خارج می شود. این توربین از یک سری پره برای تبدیل انرژی جنبشی از جریان گازهای خروجی به انرژی مکانیکی شفت دوار (که برای تامین انرژی بخش کمپرسور استفاده می شود) استفاده می کند. محفظههای توربین جریان گاز را از طریق بخش توربین هدایت میکنند و خود توربین میتواند تا سرعت 250000 دور در دقیقه بچرخد. برخی از طرحهای توربوشارژر با گزینههای متعدد محفظه توربین در دسترس هستند، که اجازه میدهد محفظهای انتخاب شود تا به بهترین وجه با ویژگیهای موتور و الزامات عملکرد مطابقت داشته باشد. عملکرد توربوشارژر با اندازه آن و اندازه های نسبی چرخ توربین و چرخ کمپرسور ارتباط نزدیکی دارد. توربین های بزرگ معمولاً به نرخ جریان گاز خروجی بالاتری نیاز دارند، بنابراین تاخیر توربو افزایش می یابد و آستانه تقویت افزایش می یابد. توربینهای کوچک میتوانند بوست را به سرعت و با نرخ جریان پایینتر تولید کنند، زیرا اینرسی چرخشی پایینتری دارد، اما میتواند یک عامل محدودکننده در اوج قدرت تولید شده توسط موتور باشد. فنآوریهای مختلف، همانطور که در بخشهای بعدی توضیح داده شد، اغلب با هدف ترکیب مزایای توربینهای کوچک و توربینهای بزرگ هستند. موتورهای دیزلی بزرگ اغلب از یک توربین ورودی محوری تک مرحله ای به جای توربین شعاعی استفاده می کنند. یک توربوشارژ دوقلو از دو ورودی گاز خروجی مجزا برای استفاده از پالسها در جریان گازهای خروجی از هر سیلندر استفاده میکند. در یک توربوشارژر استاندارد (تک اسکرول)، گاز خروجی از تمام سیلندرها ترکیب شده و از طریق یک ورودی وارد توربوشارژر می شود که باعث تداخل پالس های گاز هر سیلندر با یکدیگر می شود. برای یک توربوشارژ دوقلو، سیلندرها به دو گروه تقسیم می شوند تا پالس ها را به حداکثر برسانند. منیفولد اگزوز گازهای این دو گروه سیلندر را جدا نگه می دارد، سپس آنها از طریق دو محفظه مارپیچی مجزا ("طومارها") قبل از ورود به محفظه توربین از طریق دو نازل جداگانه عبور می کنند. اثر مهاری این پالسهای گاز انرژی بیشتری را از گازهای خروجی بازیابی میکند، تلفات انگلی را به حداقل میرساند و پاسخدهی را در سرعتهای پایین موتور بهبود میبخشد. یکی دیگر از ویژگیهای مشترک توربوشارژرهای دوقلو این است که دو نازل اندازههای متفاوتی دارند: نازل کوچکتر با زاویه تندتری نصب میشود و برای پاسخدهی در دورهای پایین استفاده میشود، در حالی که نازل بزرگتر زاویه کمتری دارد و برای مواقعی که خروجیهای بالا وجود دارد بهینهسازی شده است. مورد نیاز است.توربوشارژهای با هندسه متغیر (همچنین به عنوان توربوشارژ نازل متغیر نیز شناخته میشوند) برای تغییر نسبت ابعاد موثر توربوشارژ با تغییر شرایط عملیاتی استفاده میشوند.این کار با استفاده از پره های قابل تنظیم در داخل محفظه توربین بین ورودی و توربین انجام می شود که بر جریان گازها به سمت توربین تأثیر می گذارد. برخی از توربوشارژهای هندسه متغیر از یک محرک الکتریکی دوار برای باز و بسته کردن پره ها استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر از محرک پنوماتیک استفاده می کنند. اگر نسبت تصویر توربین بیش از حد بزرگ باشد، توربو قادر به ایجاد تقویت در سرعت های پایین نخواهد بود. اگر نسبت تصویر خیلی کوچک باشد، توربو موتور را در سرعتهای بالا خفه میکند که منجر به فشار بالای منیفولد اگزوز، تلفات پمپاژ بالا و در نهایت خروجی توان کمتر میشود. با تغییر هندسه محفظه توربین با شتاب گرفتن موتور، نسبت تصویر توربو را می توان در حد مطلوب خود حفظ کرد. به همین دلیل، توربوشارژهای با هندسه متغیر اغلب دارای تاخیر کمتر، آستانه تقویت پایین تر و کارایی بیشتر در سرعت های موتور بالاتر هستند. مزیت توربوشارژهای هندسه متغیر این است که نسبت تصویر بهینه در دور موتورهای پایین بسیار متفاوت از سرعت موتورهای بالا است. یک توربوشارژ با کمک الکتریکی، یک توربین سنتی اگزوز را با یک موتور الکتریکی ترکیب میکند تا تاخیر توربو را کاهش دهد. این با یک سوپرشارژ الکتریکی که فقط از یک موتور الکتریکی برای تامین انرژی کمپرسور استفاده می کند، متفاوت است.کمپرسور هوای بیرون را از طریق سیستم ورودی موتور میکشد، آن را تحت فشار قرار میدهد و سپس آن را به داخل محفظههای احتراق (از طریق منیفولد ورودی) میرساند.بخش کمپرسور توربوشارژ از یک پروانه، یک دیفیوزر و یک محفظه حلزونی تشکیل شده است. مشخصات عملکرد یک کمپرسور توسط نقشه کمپرسور توضیح داده شده است. برخی از توربوشارژها از یک "پوشش پورت" استفاده می کنند که به موجب آن حلقه ای از سوراخ ها یا شیارهای مدور اجازه می دهد تا هوا از اطراف پره های کمپرسور خارج شود. طرحهای پوشاننده پورتشده میتوانند مقاومت بیشتری در برابر نوسان کمپرسور داشته باشند و میتوانند کارایی چرخ کمپرسور را بهبود بخشند. مجموعه چرخشی هاب مرکزی (CHRA) محوری را در خود جای می دهد که توربین را به کمپرسور متصل می کند. شفت سبک تر می تواند به کاهش تاخیر توربو کمک کند.CHRA همچنین دارای یک یاتاقان است که به این شفت اجازه می دهد تا با سرعت بالا و با حداقل اصطکاک بچرخد. برخی از CHRA ها با آب خنک می شوند و دارای لوله هایی برای عبور مایع خنک کننده موتور هستند. یکی از دلایل خنک شدن آب، محافظت از روغن روان کننده توربوشارژر در برابر گرم شدن بیش از حد است.ساده ترین نوع توربوشارژ، توربوشارژ شناور آزاد است. این سیستم می تواند در حداکثر دور موتور و دریچه گاز کامل به حداکثر افزایش دست یابد،با این حال اجزای اضافی برای تولید موتوری مورد نیاز است که در محدوده ای از شرایط بار و دور در دقیقه قابل راندن باشد. اجزای اضافی که معمولاً همراه با توربوشارژر استفاده می شوند عبارتند از: اینترکولر - رادیاتوری است که برای خنک کردن هوای ورودی پس از تحت فشار قرار گرفتن توسط توربوشارژر استفاده می شود تزریق آب - پاشیدن آب به داخل محفظه احتراق، به منظور خنک کردن هوای ورودی Wastegate - بسیاری از توربوشارژرها در برخی شرایط قادر به تولید فشار تقویتی هستند که بیشتر از آن چیزی است که موتور می تواند به طور ایمن تحمل کند، بنابراین اغلب برای محدود کردن مقدار گازهای خروجی که وارد توربین می شود از ضایعات استفاده می شود. | کوماتسولیفتراک کوماتسوتوربین لیفتراک کوماتسو FD50-5توربین مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی پروانه میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد.قطعهی فوق کامل میباشد و امکان فروش بخشهای آن به صورت تکی نیز میباشد. از جمله بخشهای دیگر این قطعه دندهی استاتور،خار دنده،بلبرینگ استاتور نیز میباشد. قطعه فوق تحت لیسانس کوماتسو و ساخت ترکیه میبباشد. کنترل گشتاور استاتور به اپراتورها این امکان را می دهد که ویژگی های عملکرد لیفتراک مانند شتاب، سرعت و ظرفیت بالابری را متناسب با نیازهای عملیاتی خاص تنظیم کنند. بهینه سازی گشتاور استاتور در یک لیفتراک برقی برای اطمینان از عملکرد کارآمد و قابل اعتماد در طول کارهای جابجایی مواد بسیار مهم است. با درک و مدیریت گشتاور استاتور، اپراتورها می توانند بهره وری و ایمنی را در حین استفاده از لیفتراک برقی افزایش دهند.مبدل گشتاور نوعی کوپلینگ سیال است که در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس استفاده می شود.این اجازه می دهد تا موتور در حالی که خودرو ساکن است به کار خود ادامه دهد و استفاده آرام و تدریجی نیرو را برای گیربکس فراهم می کند. مبدل گشتاور از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه (که توسط موتور به حرکت در می آید)، توربین (مرتبط به شفت ورودی انتقال) و استاتور (واقع بین پروانه و توربین). این قطعات برای انتقال نیرو از طریق استفاده از سیال هیدرولیک با هم کار می کنند. هنگامی که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و سیال هیدرولیک را به حرکت در می آورد. این مایع سپس توربین را به حرکت در می آورد که نیرو را به گیربکس منتقل می کند. استاتور جریان سیال را برای افزایش گشتاور خروجی و بهبود بازده تغییر جهت می دهد. یکی از مزایای کلیدی مبدل گشتاور، توانایی آن در چند برابر کردن گشتاور است که نیروی بیشتری برای حرکت خودرو از حالت سکون یا در حین شتاب ایجاد می کند. علاوه بر این، به موتور اجازه می دهد تا مستقل از سرعت خودرو کار کند، انتقال نرم بین دنده ها را ممکن می کند و از توقف خودرو در هنگام توقف جلوگیری می کند. مبدلهای گشتاور مدرن اغلب از کلاچهای قفلی برای ایجاد یک اتصال مکانیکی مستقیم بین پروانه و توربین در سرعتهای بالاتر، کاهش اتلاف انرژی و بهبود بهرهوری سوخت استفاده میکنند.مشخصات توربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50 به مقدار نیروی چرخشی اشاره دارد که موتور می تواند برای قدرت حرکت لیفتراک و قابلیت های بلند کردن آن ایجاد کند.این مشخصات برای اطمینان از عملکرد و عملکرد مناسب لیفتراک بسیار مهم است.برای تعیین مقدار گشتاور خاص برای لیفتراک FD50، بهتر است مرکز خدمات کوماتسو رایکایدک کمک بگیرید، زیرا گشتاور مورد نیاز می تواند بر اساس مدل و پیکربندی موتور لیفتراک متفاوت باشد. گشتاور در یک لیفتراک به نیروی چرخشی تولید شده توسط موتور آن اشاره دارد که برای تامین نیروی حرکت لیفتراک و عملکردهای بالابر ضروری است. این یک عامل بسیار مهم در تعیین توانایی لیفتراک برای تحمل بارهای سنگین به طور موثر است.گشتاور تولید شده توسط موتور لیفتراک را قادر می سازد تا به طور موثر مواد را شتاب دهد، حرکت دهد و بلند کند.مقادیر گشتاور بالاتر به طور کلی نشان دهنده قدرت و قابلیت های عملکرد بیشتر برای لیفتراک است. درک مشخصات گشتاور یک لیفتراک برای حصول اطمینان از عملکرد بهینه و کارایی در حمل و نقل وظایف و بارهای مختلف مهم است. لیفتراک کوماتسو FD50 یک وسیله نقلیه صنعتی قوی است که برای کارهای سنگین و جابجایی مواد طراحی شده است. با ظرفیت بالابری تقریباً 5 تن (10000 پوند)، برای جابجایی بارهای بزرگ و سنگین در محیط های مختلف صنعتی مناسب است. لیفتراک توسط یک موتور دیزلی کار می کند و قدرت و گشتاور لازم را برای بلند کردن و حمل و نقل موثر مواد فراهم می کند. طراحی آن دارای ویژگی هایی با هدف افزایش راحتی و ایمنی اپراتور و همچنین به حداکثر رساندن بهره وری است. لیفتراک FD50 معمولاً در انبارها، سایتهای ساختوساز، تأسیسات تولیدی و سایر محیطهایی که به قابلیتهای بالابری قابل توجهی نیاز است، استفاده میشود.موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | لیفتراکلیفتراک کوماتسوپمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پمپ ترمز به عنوان بخش مهم در بخش ترمز سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پمپ ترمز مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است. این به دلیل دوام و قابلیت اطمینان آن شناخته شده است و آن را برای کاربردهای مختلفی که نیاز به عملکرد قوی دارند مناسب می کند. این لیفتراک به گونه ای مجهز شده است که وظایف سنگین را به نحو احسن انجام دهد.لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است. دارای طراحی قوی و قابل اعتماد مناسب برای کاربردهای مختلف که نیاز به عملکرد کارآمد و قدرتمند دارند. لیفتراک FD35-7 مجهز به فناوری پیشرفته برای افزایش بهره وری و ایمنی است که آن را برای کارهای سنگین و حمل و نقل مناسب می کند. علاوه بر این، ویژگی های ارگونومیک را برای راحتی و کنترل اپراتور ارائه می دهد. برای مشخصات فنی و جزئیات خاص، توصیه می شود به اسناد رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا برای اطلاعات جامع با یک فروشنده معتبر تماس بگیرید. لیفتراک کوماتسو مدل FD45-7 معمولاً به موتور دیزلی کوماتسو S6D105-1 مجهز است.
این مدل موتور خاص به دلیل عملکرد قوی، کارایی سوخت و دوام شناخته شده است.
این به گونه ای طراحی شده است که قدرت و گشتاور لازم را برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین فراهم کند.
موتور S6D105-1 دارای مهندسی و فناوری پیشرفته برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد و بهره وری بهینه در تنظیمات صنعتی است.
موتور کوماتسو S6D105-1 یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ است که معمولاً در تجهیزات مختلف کوماتسو از جمله لیفتراک هایی مانند FD45-7 استفاده می شود.
در اینجا برخی از ویژگی ها و مشخصات کلیدی موتور S6D105-1 آورده شده است:
1. جابه جایی: موتور تقریباً 6.5 لیتر حجم دارد که به کل حجم جاروب شده توسط هر شش سیلندر اشاره دارد.
2. توربوشارژ: موتور S6D105-1 مجهز به توربوشارژر است که فشار هوای ورودی را افزایش می دهد تا راندمان احتراق و عملکرد کلی موتور را افزایش دهد.
3. توان خروجی: توان خروجی موتور S6D105-1 بسته به تنظیمات و کاربردهای خاص می تواند متفاوت باشد.
با این حال، به طور معمول بین 130 تا 150 اسب بخار (97 تا 112 کیلووات) قدرت دارد.
4. گشتاور: موتور مقدار قابل توجهی گشتاور تولید می کند و نیروی کششی لازم را برای بارهای سنگین فراهم می کند.
گشتاور دقیق خروجی ممکن است بر اساس عواملی مانند تنظیم موتور و الزامات کاربردی متفاوت باشد.
5. راندمان سوخت: موتور S6D105-1 برای ارائه راندمان سوخت خوب طراحی شده است و به کاهش هزینه های عملیاتی و اثرات زیست محیطی کمک می کند.
6. دوام و قابلیت اطمینان: موتورهای کوماتسو به دوام و قابلیت اطمینان معروف هستند و S6D105-1 نیز از این قاعده مستثنی نیست.
این مهندسی شده است تا شرایط کاری سخت را تحمل کند و عملکرد ثابتی را در طول زمان ارائه دهد.
به طور کلی، موتور کوماتسو S6D105-1 یک موتور دیزلی قدرتمند و کارآمد است
که معمولاً در لیفتراکهای کوماتسو و سایر تجهیزات استفاده میشود و عملکرد قابل اعتمادی را برای عملیات جابجایی مواد سنگین ارائه میدهد.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-8 یک لیفتراک دیزلی است که برای جابجایی مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
در حالی که من به جزئیات خاصی در مورد ساختار آن دسترسی ندارم، می توانم یک نمای کلی از اجزایی که معمولاً در لیفتراک هایی مانند FD35-8 یافت می شوند ارائه دهم:
1. شاسی: شاسی به عنوان پایه لیفتراک عمل می کند و پشتیبانی ساختاری و پایداری را در حین کار فراهم می کند.
2. دکل: دکل مجموعه عمودی است که شاخک ها را برای بلند و پایین آوردن بار بالا و پایین می کند.
از پایه ها، غلتک ها و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن صاف و دقیق تشکیل شده است.
3. چنگال ها: شاخک ها به دکل متصل می شوند و برای بلند کردن و حمل بار استفاده می شوند.
آنها در طول ها و پیکربندی های مختلف برای قرار دادن انواع مختلف مواد وجود دارند.
4. موتور: FD35-8 توسط یک موتور دیزلی کار می کند که قدرت و گشتاور لازم را برای کارکرد موثر لیفتراک فراهم می کند.
5. انتقال: لیفتراک مجهز به یک سیستم انتقال است که امکان تعویض نرم دنده ها را برای کنترل سرعت و قدرت مانور می دهد.
6. سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک عملکردهای بلند کردن و کج کردن لیفتراک را تامین می کند و کنترل دقیقی را بر حمل بار انجام می دهد.
7. کابین اپراتور: کابین اپراتور جایی است که راننده لیفتراک را کنترل می کند.
معمولاً شامل یک صندلی، کنترلها، گیجها و ویژگیهای ایمنی برای عملکرد راحت و ایمن است.
8. لاستیک: لیفتراک مجهز به لاستیک های بادوام مناسب برای استفاده در داخل و خارج از منزل است که باعث ایجاد کشش و پایداری در سطوح مختلف می شود.
اینها برخی از اجزای متداول موجود در لیفتراک هایی مانند Komatsu FD35-8 هستند.
برای اطلاعات دقیق و دقیق در مورد ساختار و ویژگی های خاص FD35-8، توصیه می شود به اسناد رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با یک نمایندگی مجاز مشورت کنید.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای جابجایی مواد سنگین در کاربردهای صنعتی طراحی شده است. ساختار FD35-7 معمولاً شامل موارد زیر است:
1. شاسی: شاسی به عنوان پایه لیفتراک عمل می کند و پشتیبانی ساختاری و پایداری را در حین کار فراهم می کند.
2. دکل: دکل مجموعه عمودی است که شاخک ها را برای بلند و پایین آوردن بار بالا و پایین می کند. از پایه ها، غلتک ها و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن صاف و دقیق تشکیل شده است.
3. چنگال ها: چنگال ها به دکل متصل می شوند و برای بلند کردن و حمل بار استفاده می شوند. آنها در طول ها و پیکربندی های مختلف برای قرار دادن انواع مختلف مواد وجود دارند.
4. موتور: FD35-7 توسط یک موتور دیزلی کار می کند که قدرت و گشتاور لازم را برای کارکرد موثر لیفتراک فراهم می کند.
5. انتقال: لیفتراک مجهز به سیستم انتقال است که امکان تعویض نرم دنده ها را برای کنترل سرعت و قدرت مانور می دهد.
6. سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک عملکردهای بلند کردن و کج کردن لیفتراک را نیرو می دهد و کنترل دقیقی را بر حمل بار انجام می دهد.
7. کابین اپراتور: کابین اپراتور جایی است که راننده لیفتراک را کنترل می کند. معمولاً شامل یک صندلی، کنترلها، گیجها و ویژگیهای ایمنی برای عملکرد راحت و ایمن است.
8. لاستیک: لیفتراک مجهز به لاستیک های بادوام مناسب برای استفاده در داخل و خارج از منزل است که باعث ایجاد کشش و پایداری در سطوح مختلف می شود.
به طور کلی، ساختار لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 برای ارائه عملکرد، کارایی و ایمنی قابل اعتماد در حمل بارهای سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند.
موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.
موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.
انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.
از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.
استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد.
اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند،
موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند.
از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است.
در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد.
لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند.
به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد
دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت،
اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.
ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.
با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد.
هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد.
یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود.
سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره.
به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است.
موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است.
این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود.
انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود.
گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند.
سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود.
برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند.
فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند.
فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.
| لودر کاترپیلارتوربین لودر کاترپیلار 926 بخشی از سیستم هیدرولیک لودر است. توربین وظیفه انتقال نیرو از موتور به سیستم هیدرولیک را بر عهده دارد که به نوبه خود انرژی اجزای هیدرولیک لودر را تامین می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد مبدل گشتاور در لودر کاترپیلار 926آمده است: 1. نوع: مبدل گشتاور در لودر کاترپیلار 926یک مبدل نوع دنده با جابجایی ثابت است 2. سرعت ورودی: مبدل دارای سرعت ورودی 2000 دور در دقیقه است. 3. سرعت خروجی: سرعت خروجی مبدل بسته به فشار سیستم و شرایط بار متفاوت است. در حداکثر فشار سیستم 3450 psi، سرعت خروجی تقریباً 3600 دور در دقیقه است. 4. گشتاور: مبدل حداکثر گشتاور 39000 پوند فوت (53100 نیوتن متر) را در 2000 دور در دقیقه فراهم می کند. 5. کارایی: مبدل گشتاور نوع دنده ای که در لودر کاترپیلار 926استفاده می شود به گونه ای طراحی شده است که بازدهی بالایی در سرعت های پایین ارائه می دهد و آن را برای سیستم هیدرولیک لودر مناسب می کند. 6. خنک کننده: مبدل گشتاور مجهز به یک خنک کننده روغن داخلی برای کمک به تنظیم دمای آن و اطمینان از عملکرد بهینه است. به طور کلی، مبدل گشتاور در لودر کاترپیلار 926جزء مهمی است که لودر را قادر می سازد تا وظایف مختلف خود را با قدرت و کارایی انجام دهد.توربین لودر کاترپیلارتوربین لودر نوعی مبدل گشتاور مورد استفاده در مبدل های گشتاور هیدرولیکی است که معمولاً در گیربکس های اتوماتیک یافت می شوند. برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس طراحی شده است و در عین حال مایع هیدرولیک را به سیستم انتقال می دهد. مبدل گشتاور لودر از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه، توربین و استاتور. پروانه به میل لنگ موتور متصل می شود و با سرعت بالایی می چرخد و یک اثر گردابی در سیال ایجاد می کند. توربین به شفت ورودی گیربکس متصل است و با سرعت کمتری می چرخد و ناحیه ای کم فشار ایجاد می کند که سیال را از پروانه می کشد. استاتور یک جزء ثابت است که جریان سیال را تغییر جهت داده و بازده مبدل را افزایش می دهد. مبدل گشتاور لودر همچنین شامل یک شیر بای پس است که اجازه می دهد تا مایع اضافی در اطراف مبدل جریان یابد و از آسیب ناشی از فشار بیش از حد جلوگیری می کند علاوه بر این، ممکن است یک کلاچ قفل داشته باشد که توربین را مستقیماً با پروانه درگیر می کند، مبدل را دور می زند و بازده را در سرعت های بالاتر افزایش می دهد. به طور کلی، مبدل گشتاور لودر یک جزء ضروری در گیربکس های اتوماتیک است که امکان انتقال نرم و کارآمد نیرو از موتور به گیربکس را فراهم می کند. کاترپیلار 955L لودر یک ماشین بزرگ و قدرتمند است که برای کارهای سنگین مانند حفاری، بارگیری و جابجایی مواد طراحی شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد لودر 955L آورده شده است: 1. **موتور و عملکرد:** - **نوع موتور:** موتور دیزلی - **اسب بخار:** 340 اسب بخار (254 کیلووات) - **گشتاور:** 1678 پوند فوت (2275 نیوتن متر) - **گیربکس:** گیربکس 8 سرعته اتوماتیک با کلاچ مبدل گشتاور - **سیستم هیدرولیک:** سیستم هیدرولیک 2 مرحله ای با سیستم اختیاری 3 مرحله ای موجود 2. **ابعاد و وزن:** - **طول:** تقریباً 24 فوت (7.32 متر) - **عرض:** تقریباً 8 فوت (2.44 متر) - **ارتفاع:** تقریباً 12 فوت (3.66 متر) - **وزن محدود:** حدود 70000 پوند (31751 کیلوگرم) 3. **ضمیمه ها:** - **سطل:** موجود در اندازه ها و انواع مختلف از جمله سطل استاندارد، سطل سنگ و سطل مواد - ** طول چوب: ** معمولاً در 7 فوت و 8 فوت ارائه می شود، اما می توان آن را سفارشی کرد - **سایر پیوست ها:** سطل های صدفی، چنگال ها و سطل های تخصصی مختلف 4. **سیستم های کنترل:** - ** کابین اپراتور:** مجهز به کابین راحت و ارگونومیک با دید عالی - **کنترل ها:** کنترل های جوی استیک برای عملیات آسان - **نمایشگر:** نمایش اطلاعات پارامترهای موتور، وضعیت سیستم هیدرولیک و سایر داده های حیاتی 5. **ویژگی های ایمنی:** - **محافظت اپراتور:** ساختار حفاظتی در برابر واژگونی (ROPS) و حفاظت از اشیاء سقوط (FOPS) - **توقف اضطراری:** دکمه توقف اضطراری سریع و با دسترسی آسان - **نورپردازی:** روشنایی جلو و عقب برای دید بهتر در شرایط کم نور 6. **نگهداری و پشتیبانی:** - ** قابلیت سرویس دهی: ** برای دسترسی آسان به اجزای اصلی برای تعمیر و نگهداری معمول طراحی شده است - **پشتیبانی:** شبکه نمایندگی گسترده و خدمات پشتیبانی موجود در سطح جهانی 7. **برنامه های کاربردی:** - **محل ساخت و ساز:** ایده آل برای خاکبرداری، گودبرداری و جابجایی مواد - **عملیات معدن:** به دلیل استحکام و تطبیق پذیری در کاربردهای مختلف استخراج استفاده می شود - ** کار تخریب: ** به لطف سیستم هیدرولیک قدرتمند خود قادر به انجام وظایف تخریب است. لودر کاترپیلار 955L یک دستگاه همه کاره و قوی است که برای طیف وسیعی از کاربردها مناسب است و آن را به یک انتخاب محبوب در صنایع ساخت و ساز، معدن و تخریب تبدیل کرده است. کاترپیلار لودر نوعی ماشین آلات سنگین است که برای کارهای مختلف مانند حفاری، بلند کردن و جابجایی مواد استفاده می شود. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد لودرهای کاترپیلار آورده شده است: 1. **انواع کاترپیلار لودر:** - **لودرهای هدایت کننده لغزشی:** اینها دارای دو مسیر کوتاه و عریض و یک جفت چرخ کوچک بر روی هر دو هستند که به دلیل مانورپذیری و تطبیق پذیری معروف هستند. - **تراکتورهای نوع مسیر:** اینها دارای مسیرهای بلندتر و یک محور عقب بزرگ هستند که آنها را برای کارهای سخت تر مانند حفاری و هل دادن مواد مناسب می کند. - **لودرهای چرخدار:** اینها دارای چرخ های بزرگ و یک مسیر کوچک هستند که امکان سرعت و کارایی بیشتر در سطوح سخت را فراهم می کند. 2. ** اجزاء:** - **موتور:** معمولاً یک موتور دیزلی قدرتمند است که بسته به مدل، اغلب از 100 تا 400 اسب بخار قدرت دارد. - ** انتقال: ** سیستم های انتقال سنگین برای رسیدگی به نیازهای گشتاور و بار. - **سیستم هیدرولیک:** برای بلند کردن و حفاری، با سیلندرهای هیدرولیک قدرتمند استفاده می شود. - **سیستم کنترل:** کنترل های اپراتور شامل جوی استیک ها، پدال ها، و گاهی اوقات یک کابین برای بهبود دید و راحتی. - **اتصالات:** انواع مورد استفاده مانند سطل، چنگال، شکن و چنگال. 3. **ضمیمه ها:** - **سطل:** برای حفاری، اسکوپ زدن و بارگیری مواد. - **چنگال:** برای بلند کردن و حمل اجسام بزرگ. - **شکن:** برای تخریب و شکستن بتن. - ** گرپل:** برای جابجایی و کنده یا سنگ. - **صدف صدف:** برای حفر و جابجایی مواد سست مانند ماسه و شن. 4. **برنامه های کاربردی:** - ** ساخت و ساز: ** سایت های ساختمانی، راه سازی و تخریب. - **معدن:** استخراج و بارگیری مواد. - **کشاورزی:** عملیات کشاورزی شامل کاشت و برداشت. - **مدیریت پسماند:** مواد زائد. 5. **مزایا:** - ** تطبیق پذیری: ** می تواند برای طیف گسترده ای از وظایف استفاده شود. - **قدرت و کارایی: ** قابلیت جابجایی بارهای سنگین و انجام کارهای سخت. - ** قابلیت مانور: ** می تواند در فضاهای تنگ و زمین های چالش برانگیز حرکت کند. 6. **ویژگی های ایمنی:** - **محافظت اپراتور:** کابین با کابین محصور و ROPS (ساختارهای محافظ غلتشی) برای محافظت در برابر حوادث. - **سیستم کنترل درگیری با زمین (GECS): ** به جلوگیری از حرکت یا واژگونی ناخواسته کمک می کند. - **توقف های اضطراری:** مکانیسم های توقف اضطراری متعدد برای ایمنی. 7. **نگهداری:** - **سرویس منظم:** تعویض روغن، بازرسی تعویض فیلتر برای اطمینان از عملکرد مطلوب. - **بررسی های هیدرولیک:** اطمینان از عملکرد صحیح سیستم هیدرولیک. - **بازرسی مسیر و لاستیک:** بررسی سایش و پارگی و اطمینان از تورم مناسب. لودرهای کاترپیلار به گونه ای طراحی شده اند که قوی و قابل اعتماد باشند و قادر به انجام کارهای مختلف در محیط های مختلف باشند. آنها تجهیزات ضروری برای بسیاری از صنایع هستند و قدرت و تطبیق پذیری مورد نیاز برای انجام کارها را فراهم می کنند.لودر کاترپیلار 926 | میتسوبیشیانژکتور موتور میتسوبیشی S4S یکی از مهمترین قطعات در سیستم سوخترسانی موتور دیزلی است. این قطعه وظیفه پاشش دقیق سوخت به درون سیلندر را بر عهده دارد و نقش کلیدی در بهبود عملکرد، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلایندگی دارد. در این مقاله به بررسی جزئیات فنی، عملکرد، مشکلات رایج و نکات نگهداری انژکتور موتور میتسوبیشی S4S میپردازیم.مشخصات فنی انژکتور موتور میتسوبیشی S4S
عملکرد و اهمیت انژکتور در موتور S4Sانژکتورهای موتور وظایف مهمی در بهبود کارایی موتور دارند که شامل موارد زیر است:
انواع انژکتورهای موتور S4S
مشکلات رایج انژکتور و علائم آن
نکات نگهداری و افزایش عمر انژکتور
مراحل تعویض یا تمیز کردن انژکتور موتور S4Sابزارهای مورد نیاز:
مراحل انجام کار:
نتیجهگیریانژکتور موتور میتسوبیشی S4S یکی از قطعات کلیدی برای عملکرد بهینه موتور است. با رعایت نکات نگهداری، استفاده از سوخت باکیفیت و بررسیهای دورهای، میتوان عمر این قطعه را افزایش داده و از مشکلات جدی جلوگیری کرد. موتور میتسوبیشی S4S یک موتور چهار سیلندر دیزلی است که معمولاً در کاربردهای صنعتی استفاده می شود. مجموعه انژکتور برای این موتور جزء مهمی است که مسئول رساندن سوخت به محفظه احتراق در فشار و زمان مناسب است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد مجموعه انژکتور وجود دارد: 1. **نوع**: به طور معمول، موتور S4S از فناوری تزریق مستقیم استفاده می کند که شامل انژکتورهای فشار بالا است. 2. ** اجزاء **: - **نازل انژکتور**: سوخت را برای احتراق کارآمد اتمیزه می کند. - **بدنه انژکتور**: نازل و سایر اجزای داخلی را در خود جای می دهد. - **سلونوئید یا پیزو محرک**: باز و بسته شدن انژکتور را کنترل می کند. - **ورودی سوخت**: به ریل یا خط سوخت رسانی کننده گازوئیل به انژکتور متصل می شود. 3. **مشخصات**: - ** رتبه بندی فشار **: انژکتورهای فشار بالا که اغلب در فشارهای بیش از 20000 psi کار می کنند. - ** الگوی اسپری **: طراحی شده برای بهینه سازی مخلوط سوخت و هوا برای احتراق کامل. 4. **نگهداری**: - بازرسی و نظافت منظم برای جلوگیری از گرفتگی ضروری است. - فواصل تعویض به شرایط استفاده بستگی دارد اما باید از توصیه های سازنده پیروی کند. 5. **مسائل رایج**: - گرفتگی ناشی از ناخالصی های موجود در سوخت. - سایش و پارگی که منجر به نشتی یا الگوهای ضعیف اسپری می شود. - خرابی های الکتریکی در شیر برقی یا محرک. 6. **تعویض**: - از قطعات OEM برای سازگاری و عملکرد استفاده کنید. - پس از نصب از کالیبراسیون مناسب اطمینان حاصل کنید. مجموعه انژکتور موتور، که معمولاً به عنوان مجموعه انژکتور سوخت شناخته می شود، یک جزء حیاتی در سیستم سوخت رسانی موتور احتراق داخلی است. در اینجا جزئیات کامل آمده است: 1. **عملکرد**: وظیفه اصلی مجموعه انژکتور رساندن سوخت به محفظه احتراق موتور در زمان مناسب و به مقدار مناسب برای احتراق کارآمد است. 2. ** اجزاء **: - **نازل انژکتور**: سوخت را به صورت قطرات ریز ریز می کند تا بهتر با هوا مخلوط شود. - **محرک شیر برقی یا پیزوالکتریک**: باز و بسته شدن نازل انژکتور را کنترل می کند. - **بدنه**: اجزای داخلی را در خود جای داده و به ریل سوخت متصل می شود. - **فیلتر**: از ورود زباله به داخل انژکتور و گرفتگی آن جلوگیری می کند. - **کانکتور برق**: برای دریافت سیگنال به واحد کنترل موتور (ECU) متصل می شود. 3. **انواع**: - ** انژکتورهای سوخت پورت (PFI) **: سوخت را به منیفولد ورودی اسپری کنید. - **انژکتورهای مستقیم سوخت (DFI)**: سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق برسانید. - ** انژکتورهای بدنه دریچه گاز (TBI) **: ترکیبی از ویژگی های کاربراتورها و انژکتورها، پاشش سوخت به بدنه دریچه گاز. 4. **عملیات**: - توسط ECU کنترل می شود که سیگنال های الکتریکی را به انژکتور می فرستد. - محرک نازل را باز می کند و اجازه می دهد سوخت تحت فشار به داخل موتور پاشیده شود. - زمان و مدت تزریق برای عملکرد و کارایی بسیار مهم است. 5. **مواد**: - معمولاً از مواد با استحکام بالا مانند فولاد ضد زنگ یا کامپوزیت ها برای تحمل فشار و دماهای بالا ساخته می شود. 6. **نگهداری**: - نظافت منظم برای جلوگیری از گرفتگی ضروری است. - در صورت خرابی یا نشتی انژکتور ممکن است نیاز به تعویض باشد. 7. **مسائل رایج**: - گرفتگی ناشی از ناخالصی های موجود در سوخت. - خرابی های الکتریکی در شیر برقی یا کانکتورها. - نشتی که باعث مصرف سوخت و آلایندگی ضعیف می شود. 8. **پیشرفت**: - انژکتورهای مدرن از فناوری های پیشرفته مانند محرک های پیزوالکتریک برای زمان پاسخ سریع تر و تحویل سوخت دقیق تر استفاده می کنند. درک این جنبه های مجموعه انژکتور می تواند به تشخیص مشکلات و اطمینان از عملکرد بهینه موتور کمک کند. میتسوبیشی یک شرکت چندملیتی ژاپنی با طیف متنوعی از مشاغل است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **تاریخچه و پیشینه**: - در سال 1870 توسط Yataro Iwasaki به عنوان یک شرکت حمل و نقل تاسیس شد. - گسترش در بخش های مختلف از جمله معدن، کشتی سازی، بانکداری، بیمه، الکترونیک و خودرو. 2. **کسب و کارهای اصلی**: - **خودرو **: میتسوبیشی موتورز به تولید اتومبیل، کامیون و SUV معروف است. مدل های محبوب عبارتند از اوتلندر، لنسر و پاجرو. - **صنایع سنگین**: صنایع سنگین میتسوبیشی ماشین آلات، قطعات هوافضا و تجهیزات دفاعی تولید می کند. - **الکترونیک**: میتسوبیشی الکتریک محصولات الکتریکی و الکترونیکی از جمله سیستم های تهویه مطبوع، آسانسورها و تجهیزات اتوماسیون کارخانه را تولید می کند. - **خدمات مالی**: گروه مالی میتسوبیشی UFJ یکی از بزرگترین گروه های مالی در جهان است که خدمات بانکی، اعتماد، اوراق بهادار و لیزینگ را ارائه می دهد. 3. **حضور جهانی**: - میتسوبیشی در سطح جهانی با حضور چشمگیر در آسیا، آمریکای شمالی، اروپا و سایر مناطق فعالیت می کند. - دارای شرکت های تابعه و سرمایه گذاری مشترک متعدد در سراسر جهان است. 4. **نوآوری و فناوری**: - به دلیل تمرکز بر نوآوری، به ویژه در فناوری خودرو، انرژی های تجدیدپذیر، و اتوماسیون صنعتی شناخته شده است. - سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه برای پیشبرد فناوری ها در این زمینه ها انجام می دهد. 5. **ساختار شرکت**: - میتسوبیشی بخشی از سیستم keiretsu است، مجموعهای از شرکتها با روابط تجاری و سهام درهم تنیده. - گروه میتسوبیشی شامل شرکت های مستقلی است که برند و میراث میتسوبیشی را به اشتراک می گذارند. 6. **ابتکارات پایداری**: - متعهد به پایداری و کاهش اثرات زیست محیطی از طریق ابتکاراتی مانند توسعه وسایل نقلیه الکتریکی و ترویج فناوری های کارآمد انرژی. 7. **چالش ها و فرصت ها**: - با چالش هایی مانند رقابت جهانی، تغییرات مقرراتی و نوسانات اقتصادی مواجه است. - فرصت ها در گسترش بازارها، پیشرفت های تکنولوژیکی و افزایش تقاضا برای راه حل های پایدار نهفته است. این نکات یک نمای کلی از عملکرد و نفوذ میتسوبیشی در صنایع مختلف ارائه می دهد. موتور میتسوبیشی S4S یک موتور دیزلی قوی و قابل اعتماد است که معمولاً در کاربردهای صنعتی مانند ژنراتورها، تجهیزات ساختمانی و لیفتراک ها استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **پیکربندی**: - 4 سیلندر خطی 2. **جابجایی**: - تقریباً 3.3 لیتر (3331 سی سی) 3. **خروجی برق**: - به طور معمول حدود 60-70 اسب بخار، بسته به پیکربندی و کاربرد خاص. 4. **گشتاور **: - به طور کلی حدود 200 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. 5. **آرزو**: - نسخه های تنفس طبیعی یا توربوشارژ موجود است. 6. **سیستم سوخت**: - تزریق مستقیم برای احتراق موثر سوخت. 7. **سیستم خنک کننده**: - آب خنک برای حفظ دمای عملیاتی بهینه. 8. **انطباق با انتشارات**: - مطابق با استانداردهای آلایندگی مختلف بسته به بازار، از جمله Tier 3/Stage IIIA برای مدل های خاص. 9. **برنامه ها**: - به طور گسترده در ماشین آلات صنعتی، از جمله لیفتراک ها، لودرهای اسکید، و واحدهای برق ثابت استفاده می شود. 10. **دوام و نگهداری**: - به دلیل دوام و سهولت نگهداری شناخته شده است و آن را به یک انتخاب محبوب برای کاربردهای سنگین تبدیل می کند. این مشخصات ممکن است بر اساس مدل و پیکربندی خاص کمی متفاوت باشد، بنابراین همیشه بهتر است برای جزئیات دقیق به مستندات سازنده مراجعه کنید. | کوماتسولودر کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسو برند توسآلم برترین تولیدکننده بوش کشور میباشد. بوش به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لودر باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کند. از این رو ما به شما بوش مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | نیسانموتور نیسانپیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | زینچایموتور زینچایپیستون موتور زینچای C490BPG(E3)پیستون موتور کامینز C490BPG(E3) برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
اطلاعات تکمیلی |