هینو DM100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

لوازم موتوری هینو DM100 را از رایکایدک با بهترین کیفیت و با قیمت مقرون به صرفه تهیه کنید.

رایکایدک قطعات موتوری مدل مذکور را از چندین برند پشتیبانی میکند.

IZUMI , TAIHO , DIDIO , ITE , AZAHI , TP , RIK,  برندهایی هستند که شما میتوانید به انتخاب خودتان آن را از رایکایدک خریداری و در ماشین‌آلات خود تصب کنید.

IZUMI برندی است که پیستون و بوش موتور آن بسیار با کیفیت و مورد اقبال بسیاری از متخصصین کارشناسان مکانیک‌ها و مرتبطان در این حوزه واقع شده است.

این برند از کشور تایوان می‌باشد.

TAIHO و DIDIO برندهایی هستند که تولیدکننده یاتاقان در جهان هستند.برند TAIHO تولید کننده مشهور و معتبر قطعات خودرو از جمله بلبرینگ میل لنگ است.

یاتاقان های میل لنگ آنها به گونه ای طراحی شده اند که عملکرد و دوام مطلوب را ارائه می دهند و به اطمینان از عملکرد روان موتور کمک می کنند.

توجه به این نکته ضروری است که جزئیات خاص یاتاقان میل لنگ تایهو، مانند ابعاد، وزن و سایر مشخصات فنی، بسته به موتور و خودروی خاصی که برای آن طراحی شده است،

متفاوت خواهد بود.بلبرینگ میل لنگ یک جزء مهم در موتور است، زیرا از میل لنگ پشتیبانی می کند و به آن اجازه می دهد تا به آرامی بچرخد.

ITE برند تولیدکننده واشرسرسیلندر و واشرکامل می‌باشد که در کشور تایوان تولید میشود..

AZAHI برند تولید کننده واترپمپ میباشد.

TP و RIK برندهای تولیدکننده رینگ پیستون میباشند.

 

 

 

 

 

 

 

جرثقیل‌هایی که موتور هینو دارند.

 

 

 

 

 

 

موتورهای هینو توسط هینو موتورز، خودروساز ژاپنی متخصص در خودروهای تجاری طراحی و تولید می شوند.

این موتورها به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و عملکرد خود شناخته می شوند و آنها را به گزینه ای محبوب برای طیف گسترده ای از کاربردها از جمله جرثقیل، اتوبوس، کامیون و ون تبدیل می کند.

هینو گزینه های موتور متنوعی را برای رفع نیازهای خاص خودروها و صنایع مختلف ارائه می دهد.

به عنوان مثال، آنها هم موتورهای دیزلی و هم موتورهای بنزینی تولید می کنند که هر کدام مزایا و کاربردهای خاص خود را دارند.

موتورهای دیزلی به دلیل گشتاور و ظرفیت بکسل بالا معمولاً در کاربردهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرند،

در حالی که موتورهای بنزینی معمولاً به دلیل وزن سبک تر و نگهداری آسان تر ترجیح داده می شوند.

موتورهای هینو به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مصرف سوخت کارآمد و آلاینده‌های کم را ارائه می‌کنند و کارکرد آن‌ها را دوستدار محیط‌زیست و مقرون به صرفه می‌کنند.

آنها از طریق فناوری های پیشرفته ای مانند تزریق سوخت مشترک ریلی و توربوشارژ هندسی متغیر به این امر دست می یابند.

پاشش سوخت مشترک ریل ترکیبی دقیق و یکنواخت سوخت و هوا را به سیلندرهای موتور می‌رساند که منجر به بهبود راندمان احتراق و کاهش آلاینده‌ها می‌شود.

توربوشارژ هندسه متغیر شکل پره‌های توربین توربوشارژر را برای بهینه‌سازی فشار افزایش و بهبود بازده سوخت در سرعت‌های مختلف موتور تنظیم می‌کند.

به طور کلی، موتورهای هینو به دلیل قابلیت اطمینان، عملکرد و کارایی خود شناخته می شوند و آنها را به گزینه ای محبوب برای کاربردهای خودروهای تجاری تبدیل می کند.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

هینو موتورز، با مسئولیت محدود، که معمولا به عنوان هینو شناخته می شود،

یک سازنده ژاپنی خودروهای تجاری و موتورهای دیزلی (شامل موتورهای کامیون، اتوبوس و سایر وسایل نقلیه) است که دفتر مرکزی آن در هینو، توکیو قرار دارد.

این شرکت در سال 1942 به عنوان یک شرکت اسپین آف از تولید کنندگان قبلی تأسیس شد.

هینو موتورز یکی از اجزای بزرگ Nikkei 225 در بورس اوراق بهادار توکیو است.

این یکی از شرکت های تابعه شرکت تویوتا موتور و یکی از 16 شرکت بزرگ گروه تویوتا است.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

موتور هینو DM100 یک موتور دیزلی است که برای کاربردهای سنگین مانند کامیون و اتوبوس طراحی شده است.

حجم آن 4.0 لیتر است و دارای 4 سیلندر برای تولید برق کارآمد است.

این موتور 205 اسب بخار قدرت تولید می کند که قدرت کافی برای کارهای سخت و 330 پوند فوت گشتاور را ارائه می دهد که به غلبه بر بارهای سنگین و ایجاد شتاب نرم کمک می کند.

موتور DM100 به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی سوخت خود شناخته شده است،

و آن را به یک انتخاب محبوب برای مشاغلی تبدیل می کند که برای وسایل نقلیه خود به یک موتور قابل اعتماد و مقرون به صرفه نیاز دارند.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

پیشینیان هینو ریشه آن را به تأسیس شرکت صنعت گاز توکیو در سال 1910 بازمی‌گردانند.

در سال 1910، شرکت گاز چیودا تأسیس شد و به شدت با شرکت گاز توکیو برای کاربران روشنایی گاز رقابت کرد.

صنعت گاز توکیو تامین کننده قطعات گاز چیودا بود اما شکست خورد و در سال 1912 در توکیو گاز ادغام شد.

شرکت صنعت گاز توکیو با از دست دادن بزرگترین مشتری خود، خط تولید خود را شامل قطعات الکترونیکی گسترش داد و نام خود را به صنعت گاز و برق توکیو تغییر داد.

(東京瓦斯電気工業)، TG&E، و اغلب به صورت مخفف Gasuden خوانده می شد.

اولین وسیله نقلیه موتوری خود را در سال 1917 تولید کرد، کامیون مدل TGE “A-Type”.

در سال 1937، TG&E بخش خودروسازی خود را با شرکت خودروسازی صنعت، آموزشی ویبولیتین و Kyodo Kokusan K.K ادغام کرد تا شرکت صنعت خودرو توکیو،

با مسئولیت محدود، با TG&E به عنوان سهامدار تشکیل شود. چهار سال بعد، این شرکت نام خود را به Diesel Motor Industry Co., Ltd. تغییر داد که در نهایت به Isuzu تبدیل شد.

در سال 1942، شرکت جدیدی به نام Hino Heavy Industry Co., Ltd. از شرکت Diesel Motor Industry, Ltd جدا شد.

در طول جنگ جهانی دوم، هینو تیپ 1 Ho-Ha نیمه مسیر و پرسنل زرهی نوع 1 Ho-Ki را تولید کرد. ناو برای ارتش امپراتوری ژاپن.

به دنبال معاهدات امضا شده در پایان جنگ جهانی دوم، این شرکت مجبور شد تولید موتورهای دیزلی بزرگ برای کاربردهای دریایی را متوقف کند،

بنابراین شرکت “Heavy” را از نام خود کنار گذاشت و به طور رسمی بر روی تریلر-کامیون های سنگین، اتوبوس ها و دیزل متمرکز شد.

این شرکت نام خود را از محل دفتر مرکزی خود در شهر هینو (日野市، Hino-shi) در استان توکیو گرفته است.

در سال 1948، شرکت خود را به دو نهاد تقسیم کرد،

شرکت صنایع دیزل هینو، با مسئولیت محدود و فروش هینو دیزل.

در سال 1950 TH10 سنگین معرفی شد که مجهز به یک موتور دیزلی 7 لیتری DS10 بود.

این کامیون هشت تنی به طور قابل توجهی بزرگتر از کامیون های ژاپنی موجود بود که به ندرت برای بار بیش از 6000 کیلوگرم (13230 پوند) ساخته شده بودند.

برای اولین بار برای تولید کنندگان ژاپنی در سال 1952، این شرکت B10/30 (روبان آبی) را در کابین کنترل جلو به سبک اروپایی معرفی کرد.

در سال 1953، کامیون سنگین ZG را که پرفروش‌ترین کامیون کمپرسی در ژاپن شد، کنار زد.

در آن سال، هینو با تولید رنو تحت لیسانس وارد بازار خودروهای شخصی شد

و در سال 1961 ساخت سدان Contessa 900 خود را با موتور 893 سی سی در عقب و یک پیکاپ به نام هینو بریسکا با موتور کونتسا آغاز کرد.

کمی بزرگ شده و در جلو با محرک چرخ عقب نصب شده است. استایلیست ایتالیایی، جووانی میچلوتی، خط Contessa را در سال 1964 با یک موتور 1300 سی سی در عقب طراحی کرد.

این خودرو که توسط دو کاربراتور نوع SU تغذیه می شود، 60 اسب بخار (44 کیلووات) در سدان 70 اسب بخار (51 کیلووات) در نسخه کوپه تولید می کند.

در سال 1959، این شرکت نام هینو موتورز، آموزشی ویبولیتین را برگزید.

در سال 1963، کارخانه Hamura شروع به کار کرد.

کامیون های هینو نیز در نروژ (1977-1985)،پرتغال و کانادا مونتاژ شده اند.

هینو در دهه 1960 با مشکلات مالی مواجه بود.

در اکتبر 1966، به دنبال برخی فشارها برای ادغام صنعت از سوی دولت ژاپن، هینو و تویوتا قرارداد مشارکتی را امضا کردند

(از طریق بانک میتسویی) که به موجب آن بانک وابسته به دومی شد و خود را در کنار تولید کامیون و اتوبوس متمرکز کرد.

مونتاژ خودرو تحت قرارداد.در آوریل 1967، هینو پس از هجوم کارمندان از تویوتا به تویوتا، شروع به مونتاژ وسایل نقلیه سبک برای تویوتا کرد.

پیکاپ هینو بریسکا با نام تویوتا بریسکا تغییر نام داد و در مارس 1968 از این مدل برای توسعه تویوتا هایلوکس استفاده شد که قطعات انبار بیشتری از تویوتا داشت.

هینو همچنین ون و سدان Publica را مونتاژ کرد.هر دو شرکت شروع به همکاری در خرید و همچنین تحقیق و توسعه کردند.

هینو در سال 1969 رسما مونتاژ خودروهای سواری را متوقف کرد، اگرچه به مونتاژ خودروهای سبک برای تویوتا (به عنوان ون Publica و HiAce) ادامه داد. تا دهه 1990، هینو HiLux را مونتاژ کرد.

در دهه 1960، هینو کامیون های متوسط ​​و سنگین جدید (TC300، KF) را روانه بازار کرد.

در مارس 1964، این شرکت کامیون متوسط ​​سری KM را راه اندازی کرد که بعدها Ranger نام گرفت.

در دهه 1970، هینو موتورهای دیزلی موسوم به “قرمز” را با تمرکز بر بهره وری سوخت و با استفاده از فناوری MAN معرفی کرد.

این شرکت شروع به افزایش صادرات کرد زیرا در مقایسه با اکثر رقبای خارجی در آن زمان دارای مزیت کارایی بود.

در پایان دهه 1970، فروش صادراتی از فروش داخلی پیشی گرفت. در سال 1977، هینو اولین مربی دوربرد خود را راه اندازی کرد.

در سال 1981، این شرکت پروفیا را معرفی کرد، اولین کامیون از سری جدید با آیرودینامیک، موتور و کابین بهبود یافته.

در اواخر دهه 1970، هینو شروع به ایجاد شراکت با تولیدکنندگان دیگر به جز تویوتا کرد.

در سال 1978، یک قرارداد کمک فنی با آسیا موتورز منعقد کرد.

در همان سال، با ارائه کمک‌های فنی در کامیون‌های متوسط ​​به آن،

با شرکت خودروسازی چینی FAW، که عمدتاً برای بهبود محدوده جیفانگهائو (یک وسیله نقلیه منسوخ شده مبتنی بر ZIS-150) FAW بود، همکاری کرد.

در سال 1986، شروع به صدور مجوز موتورهای خود به آشوک لیلاند کرد.

از دهه 1990، هینو به مشکلات مالی بازگشت.

این شرکت وسایل نقلیه سنگین جدید (کامیون و اتوبوس) را معرفی کرد و تجارت آسیایی خود را برای بهبود سودآوری خود گسترش داد.

تویوتا همچنین با دادن قراردادهای مونتاژ به شرکت وابسته خود کمک کرد (Toyota Tercel/Corsa، Toyota T100).

در مارس 1997، تویوتا سهام هینو خود را (در آن زمان 11.4 درصد) به 16.4 درصد و تا پایان سال به 20.1 درصد افزایش داد.

تویوتا همچنین تمام فعالیت های تولیدی و توسعه ای خود را برای کامیون های سبک به هینو منتقل کرد.

در ژوئن 1998، تویوتا گفت که قصد دارد کنترل هینو را در دست بگیرد.

تا مارس 2001، 36.6 درصد از سهام هینو را به دست آورد.

بعداً در همان سال، هینو به یکی از زیرمجموعه‌های تویوتا تبدیل شد، پس از آن که تویوتا مالکیت خود را به 50.1 درصد اکثریت سهام افزایش داد.

 

 

 

 

 

موتور هینو DM100