پمپ ترمز لودر

 

 

 

 

 

 

لوازم پمپ ترمز لودر برندهای کوماتسو کاترپیلار ولوو کاوازاکی دوسان لیبهر و نیوهلند را میتوانید با ثبت سفارش در رایکایدک تهیه کنید.

پمپ ترمز لودر چرخ دار یک سیستم هیدرولیکی است که نیروی ترمز را به چرخ های لودر چرخ، نوعی از تجهیزات سنگین مورد استفاده در ساخت و ساز و معدن، اعمال می کند.

پمپ ترمز در ارتباط با سیلندر اصلی برای کنترل سیستم ترمز کار می کند.

سیلندر اصلی جزء حیاتی سیستم ترمز است، زیرا حاوی مایع هیدرولیکی است که تحت فشار قرار می گیرد و به ترمزهای چرخ توزیع می شود.

معمولاً در کابین لودر چرخ قرار دارد و توسط اپراتور از طریق پدال یا اهرم اداره می شود.

هنگامی که اپراتور پدال ترمز را فشار می دهد، سیلندر اصلی سیگنالی را به پمپ ترمز می فرستد، که سپس مایع هیدرولیک را در خطوط منتهی به ترمز چرخ تحت فشار قرار می دهد.

سپس این فشار به ترمزهای چرخ منتقل می شود و باعث می شود که آنها درگیر شوند و لودر چرخ را کند یا متوقف کنند.

پمپ ترمز معمولاً توسط یک شیر الکترودرولیک کنترل می شود که جریان مایع هیدرولیک را به ترمزهای چرخ تنظیم می کند.

این سوپاپ را می توان طوری برنامه ریزی کرد که سطوح مختلفی از نیروی ترمز را، بسته به ورودی اپراتور یا نیازهای خاص کار در دست، ارائه دهد.

به طور کلی، پمپ ترمز لودر چرخ و سیلندر اصلی با هم کار می کنند تا یک سیستم ترمز ایمن و کارآمد برای تجهیزات سنگین فراهم کنند و به جلوگیری از تصادفات و کنترل حرکت وسیله نقلیه کمک کنند.

 

 

 

 

 

 

 

 

سیستم ترمز لودر یک جزء ایمنی حیاتی در لودر است که برای جلوگیری از حرکت ناخواسته لودر و تضمین ایمنی اپراتور و سایر افراد در مجاورت طراحی شده است.

سیستم معمولاً از اجزای زیر تشکیل شده است:

1. پدال ترمز: پدالی است که در کابین لودر قرار دارد و اپراتور آن را فشار می دهد تا سیستم ترمز فعال شود.

هنگامی که پدال فشار داده می شود، سیگنالی را به ماژول کنترل ترمز می فرستد و سپس ترمزها را فعال می کند.

2. ماژول کنترل ترمز: این یک واحد کنترل الکترونیکی است که ورودی را از پدال ترمز دریافت می کند و فعال شدن ترمزها را کنترل می کند.

عملکرد سیستم ترمز را کنترل می کند و در صورت وجود هرگونه مشکل به اپراتور هشدار می دهد.

3. کفشک های ترمز: لنت های فلزی هستند که روی درام ترمز فشار داده می شوند تا سرعت چرخ های لودر را کاهش دهند یا از چرخش جلوگیری کنند.

آنها معمولاً از مواد اصطکاکی ساخته می شوند که چسبندگی قوی روی درام ترمز ایجاد می کند.

4. درام ترمز: درام فلزی است که با چرخ های لودر می چرخد. کفش‌های ترمز روی درام ترمز فشار داده می‌شوند تا سرعت چرخ‌های لودر را کاهش دهند یا از چرخش آن جلوگیری کنند.

5. سیستم هیدرولیک ترمز: این سیستم شیلنگ ها و سوپاپ هایی است که سیگنال پدال ترمز را به کفشک های ترمز منتقل می کند.

این شامل یک سیلندر اصلی است که حاوی مایع ترمز است و مجموعه ای از خطوط ترمز که سیلندر اصلی را به کفش های ترمز متصل می کند.

6. سیستم ترمز ضد قفل (ABS): بسیاری از لودرهای مدرن مجهز به سیستم ABS هستند که از قفل شدن چرخ های لودر در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند.

ABS با فشار سریع ترمز به چرخ ها کار می کند و به آنها اجازه می دهد کشش را حفظ کرده و از لغزش جلوگیری کنند.

سیستم ترمز لودر برای ارائه عملکرد ترمز قابل اعتماد و کارآمد طراحی شده است که به حفظ کنترل در حین عملیات کمک می کند و ایمنی اپراتور و سایر افراد در مجاورت را تضمین می کند.

تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی سطح روغن ترمز و بازرسی کفشک ترمز و درام ترمز از نظر سایش، برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم ضروری است.

 

 

 

 

 

 

 

 

لودر چرخ دار که به عنوان لودر جلویی یا باکت لودر نیز شناخته می شود، نوعی ماشین آلات سنگین است که در ساخت و ساز و معدن برای جابجایی مواد استفاده می شود.

مجهز به سطل بزرگی است که روی یک بازوی هیدرولیک نصب شده است که می توان آن را بالا و پایین برد تا مواد را در کامیون ها یا ظروف دیگر بارگیری کند.

لودرهای چرخ دار همه کاره هستند و می توانند برای کارهای مختلفی مانند بارگیری، حفاری و درجه بندی استفاده شوند.

آنها در اندازه ها و ظرفیت های مختلف در دسترس هستند، از مدل های کوچک مناسب برای محوطه سازی تا ماشین های بزرگ که قادر به تحمل بارهای سنگین در کاربردهای سخت هستند.

 

 

 

 

 

 

 

پمپ ترمز لودر چرخ دار یک سیستم هیدرولیکی است که نیروی ترمز را به چرخ های لودر چرخ، نوعی از تجهیزات سنگین مورد استفاده در ساخت و ساز و معدن، اعمال می کند.

پمپ ترمز در ارتباط با سیلندر اصلی برای کنترل سیستم ترمز کار می کند.

سیلندر اصلی جزء حیاتی سیستم ترمز است، زیرا حاوی مایع هیدرولیکی است که تحت فشار قرار می گیرد و به ترمزهای چرخ توزیع می شود.

معمولاً در کابین لودر چرخ قرار دارد و توسط اپراتور از طریق پدال یا اهرم اداره می شود.

هنگامی که اپراتور پدال ترمز را فشار می دهد، سیلندر اصلی سیگنالی را به پمپ ترمز می فرستد، که سپس مایع هیدرولیک را در خطوط منتهی به ترمز چرخ تحت فشار قرار می دهد.

سپس این فشار به ترمزهای چرخ منتقل می شود و باعث می شود که آنها درگیر شوند و لودر چرخ را کند یا متوقف کنند.

پمپ ترمز معمولاً توسط یک شیر الکترودرولیک کنترل می شود که جریان مایع هیدرولیک را به ترمزهای چرخ تنظیم می کند.

این سوپاپ را می توان طوری برنامه ریزی کرد که سطوح مختلفی از نیروی ترمز را، بسته به ورودی اپراتور یا نیازهای خاص کار در دست، ارائه دهد.

به طور کلی، پمپ ترمز لودر چرخ و سیلندر اصلی با هم کار می کنند تا یک سیستم ترمز ایمن و کارآمد برای تجهیزات سنگین فراهم کنند و به جلوگیری از تصادفات و کنترل حرکت وسیله نقلیه کمک کنند.

 

 

 

در مهندسی خودرو، سیلندر اصلی یک دستگاه کنترلی است که نیرو (معمولاً از پای راننده) را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند.

این دستگاه سیلندر واقع در انتهای دیگر سیستم ترمز هیدرولیک و/یا سیستم کلاچ هیدرولیک را کنترل می کند.

همانطور که پیستون(ها) در امتداد سوراخ سیلندر اصلی حرکت می کنند، این حرکت از طریق سیال هیدرولیک منتقل می شود و منجر به حرکت سیلندر می شود.

فشار هیدرولیک ایجاد شده با حرکت یک پیستون (داخل سوراخ سیلندر اصلی) به سمت سیلندر سیال را به طور یکنواخت فشرده می کند،

اما با تغییر سطح مقایسه ای سیلندر اصلی و هر سیلندر می توان مقدار آن را تغییر داد. نیروی و جابجایی اعمال شده به هر سیلندر برده، نسبت به مقدار نیرو و جابجایی اعمال شده به سیلندر اصلی.

 

 

 

لوازم پمپ ترمز

 

 

 

رایج ترین استفاده های خودرو از سیلندر اصلی در سیستم های ترمز و کلاچ است.

در سیستم های ترمز، دستگاه های مورد استفاده سیلندرهای داخل کالیپرهای ترمز و/یا ترمزهای درام هستند.

این سیلندرها را می‌توان سیلندر چرخ یا سیلندر برد نامید و لنت‌های ترمز را به سمت سطحی که همراه با چرخ می‌چرخد فشار می‌آورند

در سیستم کلاچ، دستگاهی که سیلندر اصلی کار می کند، سیلندر نامیده می شود.

یاتاقان را تا زمانی که مواد با اصطکاک بالا روی کلاچ گیربکس از چرخ فلایویل موتور (یا سرامیکی/کربنی) جدا شود، حرکت می‌دهد.
برای ترمزها یا کلاچ های هیدرولیک به طور یکسان، ممکن است از شیلنگ های فشار قوی انعطاف پذیر یا لوله های فلزی با دیواره سخت غیر قابل انعطاف استفاده شود.

اما تنوع لوله‌های انعطاف‌پذیر حداقل برای طول کوتاهی در مجاورت هر چرخ مورد نیاز است، هر زمان که چرخ بتواند نسبت به شاسی خودرو حرکت کند

این مورد در هر خودرویی با فرمان و سایر حرکات تعلیق صدق می‌کند؛

برخی از درگ‌های مسابقه‌ای و حرکتی کارت ها فاقد سیستم تعلیق عقب هستند، زیرا محور عقب به شاسی جوش داده شده است، و برخی از اتومبیل های عتیقه نیز فاقد حرکت تعلیق عقب هستند.

یک مخزن بالای هر سیلندر اصلی، سیلندر اصلی را با مایع ترمز کافی برای جلوگیری از ورود هوا به سیلندر اصلی تامین می کند

حتی کلاچ معمولی از روغن ترمز استفاده می کند، اما ممکن است در کاربرد کلاچ به آن “مایع کلاچ” نیز گفته شود

هر پیستون در یک سیلندر اصلی یک مدار ترمز را راه اندازی می کند و برای کامیون های سبک مدرن و خودروهای سواری معمولاً دو مدار به دلایل ایمنی وجود دارد.

این کار در یک سیستم هیدرولیک تقسیم مورب انجام می شود، یعنی یک مدار از ترمزهای عقب چپ و راست جلو استفاده می کند، در حالی که مدار دوم با دو چرخ دیگر کار می کند.

اگر در یکی از خطوط ترمز یا مهر و موم کالیپر خرابی وجود داشته باشد، یکی از مدارها همچنان سالم خواهد بود و همچنان می تواند خودرو را متوقف کند.

هر مدار در گوشه‌های مخالف کار می‌کند تا از بی‌ثباتی خودرو جلوگیری کند که اگر فقط یک محور ترمز داشته باشد در حالی که محور دیگر ترمز نداشته باشد.

تنها با یک مدار کار می کند، فواصل توقف به طور قابل توجهی طولانی تر است و تعمیرات باید قبل از رانندگی مجدد انجام شود.

هنگام بازرسی لنت و روتور ترمز از نظر سایش، رانندگان و مکانیک ها باید مراقب سایش ناهموار قطعات باشند، زیرا می تواند نشانه ای از فشار کم یا خرابی در یکی از مدارهای ترمز باشد.